. .BALTIMORE (AP) — Prima navă de marfă a trecut joi printr-un canal de apă adâncă nou deschis în Baltimore, după ce a rămas blocată în port din Francis Scott Key Bridge sa prăbușit acum patru săptămâni, oprirea majorității traficului maritim prin portul orașului.
Balsa 94, un vrachier care navighează sub pavilion Panama, a trecut prin noul canal de 35 de picioare (12 metri) îndreptat spre St. John, Canada.
Călătoria sa a marcat un pas important în efortul continuu de curățare și recuperare, deoarece echipajele de salvare au lucrat non-stop pentru a curăța mii de tone de oțel și beton deteriorat de la intrarea în portul din Baltimore.
Nava este una dintre cele cinci nave eșuate care se așteaptă să treacă prin noul canal temporar, inclusiv un transportator de mașini încărcat. Alte nave sunt programate să intre în port, care în mod normal procesează mai multe mașini și echipamente agricole decât oricare alta din țară.
Joi dimineață, nava s-a deplasat prin canal ghidată de două remorchere, una în față și una în spate. A trecut printre geamanduri roșii și verzi care marcau limitele canalului și a alunecat încet pe lângă epava podului și Dali impamantat, imensa nava container care a provocat prăbușirea când s-a izbit de una dintre coloanele de sprijin ale podului.
Bucăți din podul căzut încă blochează alte părți ale canalului principal al portului, care are o adâncime de control de 50 de picioare (15 metri), suficientă pentru a găzdui unele dintre cele mai mari nave de marfă și de croazieră. Oficialii au acordat prioritate deschiderii unui canal temporar suficient de adânc pentru ca navele comerciale mari să poată trece prin speranța de a atenua impactul economic al colapsului.
Balsa 94 este de așteptat să sosească luni în Canada.
Dali a pierdut puterea și a deviat cursul la scurt timp după ce a părăsit portul Baltimore cu destinația Sri Lanka luna trecută. Șase membri ai unui echipaj de lucrări rutiere – toți imigranți latino din Mexic, Guatemala, El Salvador și Honduras – au murit în prăbușire. Patru cadavre au fost recuperate din epava subacvatică, iar două rămân date dispărute.
Un memorial pentru victime în apropierea capătului de sud al podului a crescut în ultimele săptămâni. Acum include șase cruci mari de lemn decorate cu steaguri din țările de origine ale victimelor și alte obiecte personale, inclusiv căciuli și cizme de lucru care le-au permis să-și întrețină familiile și să urmărească visul american. Un fundal de pânză pictat afișează scene abstracte de la prăbușirea podului și eforturile de salvare, precum și note scrise de mână de la cei dragi bărbaților.
„Vrem să transmitem lumii un mesaj că suntem aici și ne pasă”, a spus artistul, Roberto Marquez, care vizita memorialul joi târziu. „Vom fi aici, lucrând până când toți vor fi recuperați.”
Noul canal va rămâne deschis până luni sau marți. Acesta se va închide din nou până în aproximativ 10 mai, în timp ce echipajele lucrează pentru a scoate oțelul din Dali și a relua nava, care va fi apoi condusă înapoi în port, au declarat oficialii la începutul acestei săptămâni.
Adâncimea de 35 de picioare reprezintă o creștere substanțială față de celelalte trei canale temporare stabilite în ultimele săptămâni. Efortul de curățare este ușor înainte de termen, deoarece oficialii au spus anterior că speră să deschidă un canal de această adâncime până la sfârșitul lunii aprilie.
Canalul principal al portului este programat să se redeschidă luna viitoare după ce nava a fost îndepărtată. Acest lucru va restabili, în esență, traficul maritim la normal.
Într-o dosar in instanta Luni, primarul și consiliul orașului Baltimore au cerut ca proprietarul și managerul lui Dali să fie pe deplin răspunzători pentru prăbușirea podului, despre care au spus că ar putea fi devastatoare pentru economia regională. Au zis portul, care a fost înființată înainte de înființarea națiunii, a fost mult timp un motor economic pentru Baltimore și zona înconjurătoare. Pierderea podului în sine a perturbat și o rută majoră de transport pe coasta de est.
Oficialii au stabilit o serie de programe de asistență pentru lucrătorii portuari și pentru alții ale căror locuri de muncă suferă ca urmare a prăbușirii.
Depunerea a venit ca răspuns la o petiție anterioară din partea celor două companii care solicita unei instanțe să-și limiteze răspunderea în temeiul unei dispoziții anterioară războiului civil a unei legi maritime din 1851 – o procedură de rutină pentru astfel de cazuri. Un tribunal federal din Maryland va decide în cele din urmă cine este responsabil și cât datorează.
Între timp, atât FBI și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor efectuează sonde pentru a determina ce a cauzat nava să piardă puterea și să lovească podul.