Maryland nu a efectuat o evaluare a riscurilor recomandate pe podul Baltimore care s -a prăbușit după ce a fost lovită de o navă în martie trecută, a declarat joi Consiliul Național de Securitate pentru Transporturi.
Într -un briefing de știri, președintele consiliului de administrație, Jennifer L. Homendy, a declarat că, dacă oficialii din Maryland ar fi efectuat evaluarea, ar fi constatat că podul, cheia Francisc Scott, risca grav să se prăbușească dintr -o grevă de către o navă mare.
Șase lucrători dintr -un echipaj care au făcut reparații peste noapte la carosabilul podului au murit în prăbușire, ceea ce a paralizat unul dintre cele mai aglomerate porturi ale națiunii zile întregi.
Zeci de alte poduri din toată țara, inclusiv repere precum podul Brooklyn, nu au avut aceeași evaluare recomandată și, astfel, au un nivel necunoscut de risc, a spus doamna Homendy.
“Sincer, am sunat alarma în acest sens de când a avut loc tragedia”, a spus ea la conferința de presă de la Washington.
Anchetatorii de la consiliu au descoperit că zeci de poduri din 19 state nu au fost evaluate pentru riscul de prăbușire, chiar dacă volumul traficului de nave care trece sub aceste poduri a sugerat o grevă de către o navă a fost o posibilitate distinctă. NTSB a contactat operatorii acestor poduri – în majoritatea cazurilor, departamentele de transport de stat și autoritățile portuare regionale – pentru a -i îndemna să efectueze evaluări și, dacă este nevoie, să vină cu măsuri pentru a reduce riscul de prăbușire.
Dacă oficialii cu statul Maryland au făcut acest lucru, doamna Homendy a spus: „Prăbușirea ar fi putut fi prevenită”.
Autoritatea de transport din Maryland nu a răspuns la mesajele care solicită comentarii.
Raportul vine la aproape un an după ce Dali, o navă de container de 984 de metri lungime, s-a prăbușit în podul cheie al lui Francis Scott.
Guvernul federal a dat în judecată proprietarul și operatorul Daliului în septembrie anul trecut, anunțând o soluționare aproximativ o lună mai târziu, inculpații plătind Peste 100 de milioane de dolari pentru a acoperi costul răspunsului federal. FBI a deschis o anchetă penală asupra incidentului anul trecut, deși detaliile nu au fost făcute publice.
Dali, care a revenit la transportul transcontinental după ce a suferit reparații, este înregistrat în Singapore și deținut de Grace Ocean Private Ltd. și gestionat de Synergy Marine Group, ambele cu sediul în Singapore.
Procesul de înlocuire a podului este în curs de desfășurare. Guvernatorul Wes Moore din Maryland a dezvăluit proiectarea unui nou pod, Departamentul de Transport al Statului a încheiat contracte cu firme de construcții, iar Corpul de Ingineri al Armatei SUA a emis permise. Construcția noului pod de pe șantier este de așteptat să înceapă la începutul toamnei.
Un pachet federal de cheltuieli care a fost adoptat la sfârșitul anului trecut include costul reconstruirii podului, deși statul continuă să -l urmărească pe proprietarul și operatorul Dali în instanță pentru a -i forța să plătească daunele. Alături de stat, familiile victimelor dau în judecată pentru cereri de moarte greșite, guvernele locale sunt în judecată pentru daune economice și diverse întreprinderi private sunt în judecată pentru pierderi economice.
Zile după prăbușire, proprietarii și operatorul Daliului au solicitat la Curtea de Admiralitate să -și limiteze daunele, o problemă care trebuie rezolvată înainte de o mare parte din acest litigiu. Un judecător federal din Maryland a programat un proces pentru această întrebare pentru iunie 2026.
Bernard Mokam şi Makaelah Walters Raportare contribuită.