Uber a primit rapoarte despre agresiune sexuală sau conduită sexuală în Statele Unite aproape la fiecare opt minute între 2017 și 2022, potrivit documentelor judiciare sigilate analizate de The New York Times. Această cifră este mult mai mare decât compania a dezvăluit anterior.
În mod public, Uber s -a promovat ca una dintre cele mai sigure opțiuni de transport, publicând rapoarte de siguranță și campanii de marketing subliniind că 99,9% din călătoriile din SUA au loc fără incidente. Însă înregistrările recent nesigilate, parte a litigiilor pe scară largă împotriva companiei, arată că Uber a înregistrat 400.181 de rapoarte de agresiune sexuală sau conduită incorectă în acel interval de cinci ani.
În schimb, rapoartele de siguranță lansate anterior de Uber au dezvăluit 12.522 de conturi de agresiuni sexuale grave pentru aceeași perioadă, fără a include numărul total de incidente din toate categoriile. Uber nu a lansat public date similare de ani buni din 2022, deși înregistrările judecătorești indică că rapoartele de incidente au crescut.
Înregistrările judiciare indică faptul că deciziile de siguranță ale Uber au fost modelate în parte prin accentul său pe extinderea bazei sale de clienți, limitarea expunerii legale și păstrarea modelului său de afaceri, care tratează șoferii ca contractori independenți, mai degrabă decât angajați, potrivit Times. Clasificarea scade costurile forței de muncă, deoarece compania nu este obligată să ofere beneficii sau ore suplimentare și limitează supravegherea, deoarece șoferii nu sunt supuși acelorași reguli la locul de muncă ca și angajații tradiționali.
„Scopul/obiectivul nostru este să nu fim poliția”, a citit un document intern de brainstorming din 2021 privind standardele globale de siguranță ale Uber, după cum a raportat The Times. „Barul nostru este mult mai mic, iar obiectivul nostru este să protejăm compania și să stabilim nivelul de risc tolerabil pentru operațiunile noastre.”
Uber a spus că aproximativ 75% din cele 400.181 de rapoarte au implicat o conduită „mai puțin gravă”, cum ar fi flirtul, comentariile despre aspect sau un limbaj explicit. Compania a adăugat că cifrele nu au fost auditate, ceea ce înseamnă că pot conține rapoarte false sau incorecte. Din 6,3 miliarde de călătorii din SUA în aceeași perioadă, a spus Uber, astfel de rapoarte au reprezentat 0,006% din călătorii, cele mai grave atacuri obținând 0,00002%.
„Nu există un nivel„ tolerabil ”de agresiune sexuală”, a declarat pentru The Times Hannah Nilles, șeful de siguranță al Uber pentru America. Ea a spus că compania a investit în funcții de siguranță, cum ar fi urmărirea GPS, înregistrarea audio opțională și un buton de urgență 911, lansând totodată agresiune sexuală și pregătire de conduită incorectă pentru șoferii din Statele Unite.
Potrivit documentelor judecătorești analizate de The Times, echipele interne Uber au studiat modelele în cazuri de agresiune sexuală de ani buni. Incidentele au fost cel mai probabil să apară noaptea târziu și în weekend, adesea cu pickup -uri în apropiere de baruri, iar femeile au fost cel mai frecvent victimele. Infractorii erau de obicei bărbați, fie șoferi, fie pasageri, cu reclamații anterioare și calificări scăzute.
Uber a testat intervențiile de siguranță, inclusiv împerecherea călăreților de sex feminin cu șoferi de sex feminin și dezvoltarea unui algoritm „risc de siguranță evaluat” pentru a evita meciurile cu risc ridicat. Compania a constatat că împerecherea de sex feminin-feminin a redus incidentele, dar a întârziat să o prezinte în Statele Unite, citând potențiale reacții legale și culturale, în urma alegerilor prezidențiale din 2024. Această opțiune este acum pilotată în Los Angeles, San Francisco și Detroit.
Într -o declarație publică care răspunde la ancheta Times, Uber a contestat sugestiile că acesta a redus problemele de siguranță. „Siguranța este o valoare de bază la Uber și am investit miliarde de dolari și nenumărate ore pentru a reduce incidentele de siguranță în timpul călătoriilor”, a spus compania, adăugând că rapoartele de agresiuni sexuale grave pe platforma sa au scăzut cu 44% de când a început să publice rapoartele de siguranță în 2019.
Uber a menționat, de asemenea, că a fost una dintre primele companii majore care a pus capăt arbitrajului forțat în cazuri de conduită sexuală, o mișcare care a dus de atunci la mii de procese. Această modificare a politicii le -a permis supraviețuitorilor să ocolească arbitrajul privat și să depună cererile lor de agresiune sexuală, hărțuire sau conduită incorectă în instanțele federale sau de stat, făcând ca acuzațiile și procedurile să facă parte din evidența publică.
Lyft a raportat, de asemenea, mii de agresiuni sexuale. Într -o declarație pentru The New York Times, Lyft a spus că rapoartele de agresiune sexuală sunt „statistic foarte rare” și reprezintă mult mai puțin de 1 la sută din călătorii. Compania a adăugat că va continua să investească în tehnologie, politici și parteneriate pentru a încerca să prevină și să detecteze situații nesigure.
Un raport al Biroului de Responsabilitatea Guvernului SUA anul trecut a constatat că violența sexuală este subreportată grav în toate modurile de transport și a remarcat absența unei baze de date centralizate pentru urmărirea unor astfel de incidente.