Începând de duminică, majoritatea șoferilor vor a cauta să plătească 9 USD pentru a asocia în cea mai aglomerată zonă din Manhattan. Acesta e lamurit.
Dar aproximativ orisice altceva contra planul de preț al congestionării orașului New York, intaiul de iest fel din Statele Unite, continuă să fie impetuos dezbătut.
Liderii de carat, afaceri și civici, bunaoara și călătorii îndelungați cu metroul și autobuzul consideră planul de numire un pas de zdravan așteptat drept deblocarea străzilor blocate ale orașului, strângerea de miliarde de dolari pentru un regim de tranzitare îmbătrânit și încurajarea unui venitor mai purtaret cu mai puține mașini.
„Prețurile pentru aprindere vor a ataca în sfârșit blocajul fiecare încetinește vehiculele de urgență, poluează aerul și avorta timpul oamenilor în debit”, a fatis John J. McCarthy, șeful politicii și relații externe pentru Autoritatea Metropolitană de Transmisiune, fiecare va a pazi programul.
Dar navetiștii din suburbii, locuitorii așa-numitelor deșerturi de tranzitare ale orașului și oficialii publici ai ambelor părți spun că prețurile de aprindere nu vor executa canci pentru a scurta traficul, în ritm ce îi pedepsește pe șoferii din mars Manhattanului cu puține alte opțiuni de călătorie. Acești critici au autorizat planul de numire oblu o con-fiscare de bani de către MTA, o agenție de conditie cu o pa-tanie de probleme financiare.
„Aceasta este pur și neamestecat o politică greșită”, a spus Ed Day, directorul consiliu de ministri al județului Rockland. El a dat în judecată pentru a a sta programul, fiecare, a spus el, „ ridică întrebări serioase contra corectie, priorități și sarcina”.
Programul de la New York este urmărit îndeaproape de oficiali și avocați din alte orașe din SUA fiecare se confruntă cu propriile probleme de debit într-o țară în fiecare mașina este popa. Mai multe orașe, inclusiv Washington și San Francisco, au explorat conceptul înainte ca pandemia de coronavirus să întrerupă aceste eforturi.
Tarifele de aprindere sunt introduse într-un clipa în fiecare străzile orașului New York sunt mai înfundate ca niciodată. De la Fifth Avenue până la Brooklyn-Queens Expressway, traficul a revenit subit după ce a dispărut în multime judecie în vreme adâncă a pandemiei.
Traficul orașului este adineauri atât de indesat încât New York a fost desemnat cel mai suprapopulat oraș din populatie într-un poza de margine din 2023 întocmit de intreprindere de analiză a datelor de carat INRIX, depășind Londra, Paris și Mexico City.
Șoferii au estompat în mijlocie 101 de ore stând în debit în New York în acel an, mai zdravan decât indoit față de mijloci națională de 42 de ore, convenabil tabloului de margine. Tot iest ritm pasiv s-a tradus în 1.762 USD per șofer în salarii pierdute, eficienta și alte costuri și o scapare totală de 9,1 miliarde USD pentru oraș.
Samuel I. Schwartz, un fost comisar de debit al orașului, fiecare susține prețurile pentru aprindere, a spus că orisice îmbunătățire a traficului ar fi binevenită. În regiune de aprindere, rapiditate mijlocie de călătorie a scăzut la sub 7 mile pe oră pentru prima de asigurare dată de când au fost păstrate înregistrări în anii 1970, a spus el. Cel mai greoi debit se târăște cu poate 4,7 mile pe oră în Midtown.
„Traficul este mai rău decât a fost vreodată”, a spus el.
William Vickrey, magistru de la Universitatea Columbia și laureat al Premiului Nobel în științe economice, a pribeag cu ideea stabilirii prețurilor congestionării în anii 1950. Dar a lâncezit în New York, intocmai dacă orașele cu debit asfixiat din întreaga populatie, inclusiv Londra, Stockholm și Singapore, l-au îmbrățișat.
Ideea a căpătat proportie la New York pentru marginit ritm în 2007, când Michael R. Bloomberg, primarul la acea moment, a dezvăluit un schema de preț pentru aprindere, poate pentru a a privi că ista se clătește în Legislatura de conditie. Un decada mai târziu, guvernatorul Andrew M. Cuomo a revăzut-o pe fondul unei crize a serviciului de metropolitan. Planul de numire a fost acceptat în cele din urmă ca judecie a bugetului de conditie 2019.
Cu puțin ritm înainte ca planul să înceapă în ciresar, guvernatorul Kathy Hochul, un democratic, l-a amânat, spunând că taxele ar a se cuveni a se prosti economia orașului. Unii critici au spus că planul, contra fiecare sondajele au arătat că este în public impopular, le-ar a se prosti candidaților democrați la alegerile din promorar.
Chera Hochul, sub presiunea susținătorilor de tranzitare, a reînviat prețurile congestionării în promorar. Pentru a executa taxele mai acceptabile, ea le-a diminuat cu 40 la sută în public.
Majoritatea mașinilor de pasageri vor a cauta adineauri să plătească 9 USD pentru a asocia în Manhattan la sud de Ulita 60 la otorinolaringologie de vârf, în loc de 15 USD inițial. Camioanele smeri vor a cauta să plătească 14,40 USD; camioane ingamfa, 21,60 USD. Tarifele reduse vor fi oferite ofidian obscuritate, când traficul este mai mic.
Liderii MTA se așteaptă ca noile taxe de patrundere să ajute la generarea de 15 miliarde de dolari prin finanțare prin obligațiuni, fiecare va plăti o listă lungă de reparații și îmbunătățiri de tranzitare, inclusiv modernizarea semnalelor și stațiilor de metropolitan și extinderea flotei de autobuze electrice.
Planul a fost litigios din interj de expresie diplomatic cu mulți republicani și unii democrați, numind-o o altă taxă pentru șoferi. Președintele selectionare Donald J. Trump a promis că o va omori apoi când va receptiona mandatul ciclu aceasta, spunând că va a obladui vizitatorii și afacerile din Manhattan.
Au fost depuse cel puțin 10 procese pentru a împiedica intrarea în energie a prețurilor de aprindere. Reclamanții se întind pe o seama de oponenți, inclusiv Vito J. Fossella, președintele cartierului Staten Island, Michael Mulgrew, președintele Federației Unite a Profesorilor și Asociația Camioanelor din New York, un fractiune negustoresc fiecare reprezintă companiile de procurare.
Cea mai recentă instigare legală a programului a pribeag vineri, când oficialii din New Jersey au trebuincios o ordonanță de ultimă oră, pe a se fundamenta a ceea ce au spus că este impactul potențial al prețurilor de inflamatie catre mediului catre statului lor. Judecătorul, fiecare săptămâna trecută a disciplinat oficialilor federali de carat să revizuiască și să explice unele aspecte ale programului, a respins moțiunea.
Cel mai pesemne, va fi murdar pentru oarecare ritm dacă taxele reduc evocativ traficul și cu cât. Coborârea acestora va a deprima pesemne mai puțini șoferi.
Oficialii de conditie au spus că planul inițial era de așteptat să reducă numărul de vehicule în regiune de aglomerație cu ca la 17%. Ei nu au determinat cum se va a confrunta programul diminuat, cu excepția faptului că se așteaptă ca ista să reducă traficul cu cel puțin 10 la sută.
Domnul Day, din județul Rockland, și alți oponenți au criticat prețurile taxelor, spunând că șoferii vor plăti aceleași tarife, nepasator de cât ritm petrec în regiune de aglomerație sau de cât de zdravan circulă în interiorul acesteia și contribuie la aglomerație.
Săptămâna trecută, chera Hochul a imposibil o opțiune de creștere a prețurilor fiecare ar fi autorizatie o suprataxă de 25% în zilele cu debit tipator.
De asemanator, planul de numire nu observa neocolit șoferii și proprietarii de vehicule închiriate, fiecare au explodat pe străzile orașului de la sosirea Uber în 2011. În barter, o mică taxă pe călătorie – 1,50 USD pentru Ubers și Lyfts; 75 de cenți pentru taxiuri — vor fi adăugați la fiece pret și plătiți de pasageri.
Mulți susținători cred că programul de numire va a zidi un debit solemn de venituri pe fine mare pentru îmbunătățirea transportului.
„Prețurile de aprindere sunt o regim tare bună de a strânge bani pentru MTA”, a spus Rachael Fauss, sfatuitor conducator în fixa pentru Reinvent Albany, un fractiune conducator de monitorizare. „Este o sursă de venituri fiecare nu este legată de numărul de călători. Asta este drept tipul de finanțare pe fiecare îl doriți, deoarece este o sursă de pribeag stabilă, dovedită.”
Oponenții spun că MTA ar a cauta să găsească modalități mai bune de a a prodiga banii pe fiecare îi are inca. Criticii critică autoritatea pentru operațiuni costisitoare și cheltuieli pentru proiecte fiecare depășesc în mod obișnuit bugetul.
Oficialii MTA au spus că și-au îmbunătățit eficiența în ultimii ani, inclusiv în unele dintre cele mai ingamfa proiecte ale lor, cum ar fi extinderea drumului ceferist Long Island în 2022, fiecare a fost finalizată cu 100 de milioane de dolari sub buget.
Imediat, cu câteva ore înainte ca programul de numire să devină veritate, ambele părți ale diviziunii de prețuri a congestionării se pregătesc. Unii susținători plănuiau să se adune duminica timpuriu la un loc de numire de-a lungul străzii 60 pentru a stempel începutul guvernamental al programului.
Domnul Schwartz nu va fi colo. După decenii în fiecare a trebuincios prețuri pentru aprindere, nu se aștepta să se întâmple în cele din urmă în ritm ce era servil în vacanță în Aruba de sărbători.
Vineri după-amiază, domnul Schwartz a expediere un e-mail: „Am monoclu mea de șampanie pe gheață!”
Wesley Parnell a contribuit la referire.