Această poveste a fost produsă în parteneriat cu The Oregonian/OregonLive. ProPublica este o redacție nonprofit care investighează abuzurile de putere. Înscrieți-vă la Dispatches, un buletin informativ care evidențiază faptele greșite din țară, pentru a primi poveștile noastre în căsuța dvs. de e-mail în fiecare săptămână.
Nike, cel mai mare brand de îmbrăcăminte sportivă din lume, a luat măsuri pentru a împiedica controlul public asupra avioanelor sale corporative după ce ProPublica și The Oregonian/OregonLive au evidențiat destinațiile de călătorie ale directorilor. Făcând acest lucru, a devenit cel mai recent participant la un joc de pisică și șoarece al proprietarilor de avioane care încearcă să-și ascundă mișcările pe tot globul.
La o lună după publicarea poveștii, cele două avioane Gulfstream G650ER ale Nike nu mai erau vizibile pe site-ul de urmărire a zborurilor FlightAware. Ambele au fost adăugate la lista Limiting Aircraft Data Displayed a Administrației Federale a Aviației, constând din avioane pe care site-uri precum FlightAware nu au voie să le afișeze. Plasarea pe listă îngreunează – dar nu imposibil – să vezi unde se îndreaptă avioanele.
Am raportat că avioanele private Nike au emis anul trecut cu aproape 20% mai mult dioxid de carbon decât în 2015, pe care compania îl folosește ca punct de referință pentru obiectivele sale climatice. Avioanele sunt un mic motiv pentru care Nike și lanțul său de aprovizionare au produs aproximativ la fel de mult dioxid de carbon în 2023 ca în 2015, în ciuda angajamentului voluntar al companiei de a reduce drastic emisiile.
Site-ul web LADDlist.com a detectat prima dată blocarea unuia dintre avioane pe 27 august, la doar două săptămâni după publicarea articolului și la câteva zile după ce înregistrările de zbor arată că aeronava se întorcea dintr-o călătorie de 10 zile la Cape Cod, Massachusetts, unde compania președintele executiv Mark Parker deține o casă. Nu este clar din LADDlist când a fost blocat celălalt avion, dar era vizibil pe FlightAware din 13 august.
Un purtător de cuvânt al FAA nu a confirmat momentul plasării fiecărei avioane pe listă, iar Nike nu a răspuns întrebărilor. Avioanele sunt încă urmăribile printr-o altă sursă de date pe care ProPublica și The Oregonian/OregonLive au folosit-o în raportarea lor.
Călătoriile cu avionul au fost considerate informații publice, deoarece contribuabilii ajută la finanțarea sistemului de control al traficului aerian care guvernează spațiul comun, a declarat Chuck Collins de la Institutul Progresist pentru Studii Politice.
Collins, care a studiat programele de secretizare ale FAA, a numit mișcarea Nike un efort de a evita responsabilitatea. El a spus că înseamnă că Nike a spus: „Nu vrem să ne deranjeze ProPublica. Nu vrem să aparăm în ziar'”.
Un precursor al listei LADD, care conținea numele a 1.100 de proprietari de avioane care doreau ca călătoria lor să fie ascunsă, a fost privat până când ProPublica a luptat în instanță pentru a o obține de la FAA. După ce organizația de știri a raportat despre participanții la program în 2010, FAA a spus că va cere proprietarilor de avioane să demonstreze o preocupare validă de siguranță pentru a bloca urmărirea. Dar, sub presiunea Congresului și a grupurilor de lobby pentru piloți și proprietari de avioane, FAA a renunțat curând la cerință.
Lista numerelor de cozi blocate a explodat de atunci. Acum cuprinde 52.000 de avioane, sau 24% din toate aeronavele înregistrate din țară, conform înregistrărilor FAA obținute în ianuarie de Institutul pentru Studii Politice.
Asociația Națională a Aviației de Afaceri, care reprezintă proprietarii de avioane corporative, a citat confidențialitatea drept motiv cheie pentru existența programului. „Oamenilor nu ar trebui să li se ceară să renunțe la dreptul la confidențialitate, siguranță și securitate împotriva spionajului corporativ doar pentru că se îmbarcă într-o aeronavă”, a declarat purtătorul de cuvânt al asociației, Dan Hubbard.
Manifestele pasagerilor nu sunt publice.
O varietate de celebrități au protestat împotriva dezvăluirii călătoriei cu avionul lor de către oameni și grupuri care atrage atenția asupra emisiilor lor de carbon. După ce un student a postat pe X unde se află avioanele lui Elon Musk, platforma de socializare deținută de Musk, Musk a încercat să cumpere contul, apoi l-a suspendat temporar pe student.
Călătoriile directorilor Nike rămân vizibile prin alte mijloace, datorită unei tehnologii cu transponder cunoscută sub numele de difuzare automată dependentă de supraveghere sau ADS-B, care a fost implementată ca parte a unei treceri FAA către un sistem de control al traficului aerian mai precis, de ultimă generație. ProPublica și The Oregonian/OregonLive au folosit înregistrări cu transponder de la un site numit ADS-B Exchange pentru a urmări zborurile cu avioanele Nike.
Unele dintre rapoartele organizațiilor de știri s-au concentrat pe călătoriile CEO-ului John Donahoe, un fost director de tehnologie din Silicon Valley, care și-a menținut o casă în Bay Area după ce a început la Nike. Aeroporturile din apropierea casei sale au devenit un magnet pentru avioanele Nike în timpul mandatului său.
În dimineața după ce fostul director Nike Elliott Hill a fost numit înlocuitorul lui Donahoe pe 19 septembrie, un transponder al unui avion Nike a raportat că avionul pleacă din zona Portland, arată înregistrările.
Cu o dubiță în mișcare postată în fața clădirii de condominiu din centrul orașului Portland din Donahoe, avionul a urcat la o altitudine de croazieră de 41.000 de picioare, aterind în San Jose, California, la mai puțin de 24 de ore după ce a fost anunțată ieșirea lui Donahoe.