Tehnologia anvelopelor a evoluat foarte repede în ultimii ani, la fel ca și sistemele de frânare. Frânele cu tambur sunt de domeniul trecutului, iar etrierele monobloc au dus frânarea la un nivel complet diferit. Așa că anvelopele au trebuit să facă același lucru, nu e bine să ai cele mai bune frâne posibile dacă acea forță nu poate fi transmisă pe asfalt. Cu anvelope cu compus duel pentru aderență și kilometraj și bare de transfer de căldură, există o anvelopă pentru toate ocaziile.
Este o concepție greșită că frânele sunt fie pornite, fie oprite, ai un punct de frânare și acolo pui frânele, frânele se desprind când ajungi la începutul virajului. Dacă ar fi atât de simplu, este important să înțelegem forțele implicate în frânare. La frânări puternice, greutatea călărețului și greutatea bicicletei sunt transferate anvelopei din față. Pe drum deschis și în condiții normale, aproximativ 75% din greutate este transferată anvelopei din față, dar în condiții de cursă aceasta poate fi de 90% sau mai mult.
Datorită transferului de greutate către roata din față, frâna din spate este ineficientă la oprirea bicicletei și foarte rar este folosită corect. Majoritatea cicliștilor nu mai folosesc frâna din spate pentru frânări puternice. Folosirea frânei din spate este o abilitate în sine și de cele mai multe ori este folosită incorect și face ca roata din spate să alunece sau să sară. La o frânare foarte puternică, roata din spate se va desprinde de pe asfalt și va începe să se împletească, acest lucru poate fi controlat de frâna din spate. Apăsarea manetei de frână din spate cu piciorul drept va aduce roata din spate sub control și va fixa bicicleta în colț. Este nevoie de practică pentru a obține încredere corectă și supremă.
Obiectivul sistemului de frânare este reducerea vitezei și oprirea motocicletei. După cum am spus mai devreme, frânele nu sunt un comutator de pornire/oprire și trebuie folosite așa cum ați face-o cu accelerația. Ieșind dintr-un colț, accelerația este folosită pentru a regla ușor viteza de ieșire până când puteți crește viteza la putere maximă. Frânele sunt folosite aproape în același mod, mulți oameni o numesc frânare de traseu.
Când ajungeți la punctul de frânare, frânele sunt aplicate cât de puternic este necesar pentru a reduce viteza și apoi sunt reglate când intri în viraj. Încercați să mențineți cât mai multă viteză posibil în viraj, așa că nu frânați excesiv în viraj. Este la fel de important să existe un punct de eliberare, cât este un punct de frânare. Un alt cuvânt, unde dați drumul la frânare, punctul de frânare și punctul de eliberare se vor schimba pe măsură ce începeți să frânați mai târziu în viraj.
Combinată cu frânarea este capacitatea de a judeca viteza, acest lucru este foarte important dacă doriți să vă creșteți viteza pe pistă prin viraje. Cheia pentru a judeca și a menține viteza este capacitatea de a fi lin. Folosirea frânelor ca un comutator de pornire/oprire va face ca bicicleta să acționeze diferit de fiecare dată și va deranja bicicleta.
Riderul obișnuit va folosi 50, 70, 90, 100, 90, 70, 30 % frânarea într-un viraj, un pilot mai bun care folosește frânarea târzie va folosi 100, 90, 40, 20 % în viraj, avantajul acestui lucru este mai puțin timp la frânare și o viteză mai mare de intrare. Este mai ușor să judeci viteza în acest mod, deoarece bicicleta răspunde la fel de fiecare dată.
Pentru a-ți îmbunătăți timpul pe tur, trebuie să fii lin, să ai capacitatea de a judeca viteza și să ai încredere în anvelope, precum și în propriile abilități.
Există o singură modalitate de a obține încredere deplină în frâna fontului dvs. Știind când roata din față se va bloca și aluneca. Cel mai bun mod de a afla este să călătoriți cu aproximativ 10 mph și să blocați roata din față. Sună foarte drastic, dar este foarte necesar să găsești acel punct de deplasare pe maneta de frână față. Roata din față va dori să se bage, pur și simplu lăsați frâna din față să oprească și bicicleta se va rezolva foarte repede. La viteză bicicleta nu vrea să coboare, așa că cu cât frânele sunt eliberate mai repede, cu atât mai bine. Odată ce ați stăpânit senzația la 10 mph, creșteți viteza la 30 mph și așa mai departe. Bicicleta va reacționa în același mod la 90 mph ca și la 10 mph. A ști cum se simte și a ști ce să faci nu numai că îți va salva bicicleta, dar îți va spori încrederea.
O altă modalitate de a îmbunătăți viteza în viraje este frâna față și accelerația în același timp. Dacă folosiți deja două degete pentru a frâna, veți găsi acest lucru mult mai ușor de stăpânit. Această metodă de frânare este excelentă pentru a permite călărețului să se schimbe, să acționeze accelerația și să frâneze foarte puternic în același timp. Acest tip de frânare cu control al accelerației necesită o funcționare lină a ambreiajului sau va deranja bicicleta pe măsură ce intri în viraj. Încă o dată pentru a stăpâni această tehnică trebuie exersată până când pilotul este suficient de încrezător pentru a acționa lin cu accelerația și ambreiajul combinate cu frâna față.