Echipele de salvare din Indonezia și-au intensificat căutarea unui submarin și a echipajului său de 53 de persoane dispărute în urmă cu mai mult de 24 de ore, deoarece experții și-au exprimat îngrijorarea cu privire la consecințele unui posibil dezastru maritim asupra arhipelagului joi.
KRI Nanggala-402 desfășura exerciții de torpile cu foc viu la nord de insula Bali, când a pierdut contactul la aproximativ 3 dimineața miercuri dimineață (20:00 GMT marți). Potrivit unui raport intern al Indoneziei, văzut de Al Jazeera, miercuri după-amiază a fost trimis un semnal de primejdie de către autoritățile indoneziene către Biroul internațional de legătură pentru evacuare și salvare a submarinelor (ISMERLO). ISMERLO coordonează operațiunile internaționale de căutare și salvare a submarinelor, iar marina din Singapore și marina australiană au răspuns la semnalul de primejdie, potrivit raportului.
„Singapore are o navă de salvare a submarinelor special construită, împreună cu o navă de salvare profundă (DSVR) pentru a efectua operațiuni de salvare complexe. Indonezia nu are o astfel de capacitate echivalentă ”, a declarat pentru Al Jazeera Collin Koh, cercetător la Școala de Studii Internaționale S Rajaratnam din Singapore, specializat în afaceri navale și securitate maritimă.
Cele două țări au semnat un pact de salvare a submarinelor în 2012, iar ministrul apărării din Singapore, Ng Eng Hen, a scris joi pe rețelele de socializare că nava – MV Swift Rescue – a fost expediată „cât de repede se putea pregăti”. La bord se afla și o echipă medicală.
„Este firesc să facem tot ce putem pentru a ajuta în momente ca acestea”, a scris el pe Facebook.
„Măsura în care poate ajuta va depinde în mare măsură de localizarea exactă a ambarcațiunii, de condițiile meteorologice predominante, de condițiile mării și, cel mai important, de stabilirea statutului echipajului”, a spus Koh.
„Nu există nici un obstacol politic în acest sens, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în 2000 după ce submarinul rus Kursk s-a scufundat și Moscova a rezistat inițial ajutorului străin până când a fost prea târziu. Deci timpul este esențial. ”
Navele de scufundare profundă, operate de marine din țări, inclusiv Singapore și SUA, sunt cruciale pentru salvarea submarinelor [File: Terry Cosgrove/US TC/JD via Reuters]
Singapore are acorduri similare de salvare a submarinelor cu Australia, Coreea de Sud, Vietnam, Statele Unite și India.
Raportul Indonezian al Marinei spunea, de asemenea, că o scurgere de petrol a fost descoperită miercuri la aproximativ 7:00 (00:00 GMT), după ce un elicopter a fost trimis în ultima poziție cunoscută a KRI Nanggala-402, deși nu a fost confirmat dacă acest lucru a fost legat către submarinul potențial afectat.
„Poluarea marină în apele regionale este obișnuită, atunci când navele deversează în mod ilegal lubrifianți și alte substanțe nocive în ape”, a spus Koh. „Chiar dacă stabilim că deversarea provine din submarin, depinde și de măsura în care barca este deteriorată. Acest lucru necesită activele specializate utilizate în salvare pentru a localiza barca, pentru a intra în contact cu aceasta și pentru a efectua inspecția vizuală necesară. ”
Lipsa apărării maritime
Natalie Sambhi, directorul executiv al Verve Research, un colectiv multidisciplinar de cercetare axat pe militarii din Asia de Sud-Est, a declarat pentru Al Jazeera că incidentul a arătat necesitatea Indoneziei de a-și menține sistemele, în ceea ce privește echipamentul forțelor armate și soldații, aviatorii și echipaj.
„Având în vedere vârsta unor platforme navale din Indonezia, acest lucru nu surprinde complet, dar consternă”, a spus ea. „Ar putea fi mai mult o lovitură de moral într-un moment în care Indonezia are cu adevărat nevoie de un sistem puternic de apărare maritimă. China, în primul rând, și-a intensificat amploarea incursiunilor sale în zonele economice exclusive din Asia de Sud-Est (ZEE), împotriva Indoneziei și, în special, împotriva Filipinelor târziu. ”
Indonezia avea anterior o flotă de 12 submarine, deși acum operează doar cinci, dintre care două, inclusiv KRI Nanggala-402, sunt construite în Germania. Celelalte trei sunt submarine mai moderne din Coreea de Sud. Există, de asemenea, planuri de a cumpăra mai multe submarine din Coreea de Sud până în 2024, deși Sambhi a spus că acestea sunt necesare urgent, având în vedere că Indonezia este cea mai mare națiune arhipelagică din lume.
“Marina este un pilon al apărării maritime, incluzând altele precum garda de coastă, dar cinci submarine pentru un arhipelag atât de mare sunt extrem de insuficiente”, a adăugat ea.
Țara este alcătuită din peste 17.000 de insule, iar disputele maritime au crescut în ultimii ani, în special cu China ale cărei nave de pescuit au fost găsite operând ilegal în apele Indoneziei.
Salvare dificilă
În „Analiza interimară” publicată în raportul intern, marina indoneziană a speculat că a avut loc o posibilă întrerupere a KRI Nanggala-402 care a făcut imposibilă controlul navei sau invocarea procedurilor de urgență, inclusiv activarea unui buton de urgență care ar fi permis submarinului a reapărea.
Raportul a adăugat că se crede că submarinul a căzut la o adâncime cuprinsă între 600 și 700 de metri (1.968 – 2.296 picioare) și că prezența unei pete de petrol ar putea indica deteriorarea sau fisurarea rezervorului de combustibil din cauza presiunii apei de mare.
Îngrijorarea crește pentru echipajul KRI Nanggal-402 văzut aici la baza navală din Surabaya, al doilea oraș ca mărime din Indonezia [File: Indonesian military via AFP]
KRI Nanggala-402 transporta 53 de personal conform raportului Marinei, inclusiv 49 de echipaje, un comandant de unitate și trei personal de arsenal și era condus de locotenentul de marină Col. Heri Octavian.
Un fost ofițer naval britanic și avocat maritim, care a vorbit cu Al Jazeera sub condiția anonimatului, a spus că alte posibile explicații pentru pierderea contactului de la KRI Nanggala-402 includeau o explozie de torpilă sau armă, coliziune cu un vas sau obiect subacvatic, oxigen eșec, inundații accidentale sau o defecțiune structurală.
„Strivirea corpului trebuie să fie probabil la această adâncime și, după cum s-a văzut petrol la suprafață, ar putea indica o defecțiune structurală catastrofală, mai ales că nava era veche, fiind construită în 1977 și livrată marinei indoneziene în 1981. . ”
MV Swift Rescue de la RSN – nava noastră de salvare submarină – a fost expediat rapid ieri după-amiază, cât de repede s-a putut pregăti, după ce șeful marinei noastre a primit o cerere de asistență de la @_TNIAL_ echivalent. A fost adăugată și o echipă medicală … https://t.co/SD2jhjROMH pic.twitter.com/sXPSnfvDai
– Ng Eng Hen (@Ng_Eng_Hen) 22 aprilie 2021
El a adăugat, de asemenea, că adâncimea submarinului ar putea face orice potențială salvare provocatoare.
„Este foarte dificil să efectuați salvarea la această adâncime, deoarece modul obișnuit ar fi cu un clopot de scufundare coborât și atașat la trapa de evacuare, ceea ce este aproape sigur imposibil dacă submarinul este într-adevăr la o adâncime de 700 de metri [2,296 feet],” el a spus.
„Nu sunt plin de speranță pentru acest echipaj.”
.
Sursa