Mexicul a desfășurat mii de trupe ale Gărzii Naționale până la graniță pentru a descuraja migranții să ajungă în Statele Unite. Coreea de Sud a declarat că va investi 21 de miliarde de dolari în extinderea producției americane. Oficialii japonezi au coborât pe Washington, oferindu -se să investească 1 trilion de dolari în Statele Unite și să cumpere mai mult gaz natural american.
Nimic din toate acestea nu a fost suficient pentru a împiedica una dintre cele mai mari preocupări tarife ale acestor țări să devină o realitate miercuri, când președintele Trump a declarat că automobilele și piesele auto importate în Statele Unite se vor confrunta cu un tarif de 25 la sută începând cu 3 aprilie.
Mexic, Japonia și Coreea de Sud, împreună cu Canada, reprezintă aproximativ 75 la sută din importurile de vehicule din SUA. Dincolo de exporturile directe, producătorii auto japonezi și sud -coreeni produc, de asemenea, multe dintre vehiculele din Mexic și Canada care, în cele din urmă, aterizează pe piața americană, lăsându -le în special expuse la tarife.
În termenul apropiat, noile tarife ale domnului Trump sunt de așteptat să scoată operațiunile de producție ale producătorilor de automobile străine și să obțină câștigurile lor. Acțiunile din Toyota Motor, Monda Motor și Motor Nissan din Japonia au scăzut joi cu aproximativ 2 la sută în tranzacțiile din Asia. Prețurile acțiunilor pentru Hyundai Motor și Kia din Coreea de Sud, precum și Mazda Motor și Subaru – doi producători japonezi mai mici dependenți în special de vânzările din SUA – au scăzut între 3 și 6 la sută.
Cu toate acestea, dacă tarifele sunt prelungite-sau chiar permanente, așa cum a spus domnul Trump că vor fi-probabil că vor avea efecte de anvergură și dăunătoare asupra economiilor vecinilor din America de Nord din Statele Unite și a doi aliați cheie din Asia.
Pentru Japonia și Coreea de Sud, automobilele sunt exportul de top către Statele Unite. Mexicul, pe lângă mașini, produce zeci de miliarde de dolari în valoare de piese auto în fiecare an care sunt exportate către vecinul său din nord. În Canada, producția auto și piesele auto sunt cel de-al doilea export cel mai mare din țară cu valoare.
Pentru țările puternic afectate de tarifele domnului Trump, economiștii au avertizat că noile impozite pe mașini ar putea reduce semnificativ creșterea economică în acest an. Pe termen lung, tarifele ar putea determina o sculptură din producția internă în țările în care baza industrială depinde foarte mult de producătorii auto și de lanțurile de aprovizionare a acestora.
În ultimii ani, producătorii auto japonezi și sud -coreeni, precum și mărcile europene – care reprezintă 18 la sută din importurile de mașini din SUA – au devenit din ce în ce mai dependente de piața americană. Aceasta se datorează în parte cererii stagnante în țările lor de origine, dar și pentru că se confruntă cu o concurență crescută din partea concurenților locali de pe cea mai mare piață auto din lume, China.
Această dinamică ajută să explice de ce unele dintre țări au luptat intens pentru a încerca să asigure scutiri de tarife.
Oficialii și lobbyiștii japonezi și -au susținut cazul la Washington, subliniind investițiile substanțiale japoneze în Statele Unite și avertizând că tarifele vor crește prețurile pentru consumatorii americani. Într -o întâlnire cu domnul Trump, luna trecută, premierul japonez Shigeru Ishiba a declarat că Japonia va avea ca scop creșterea investițiilor în Statele Unite la aproximativ 1 trilion de dolari, cumpărând mai multe produse precum gazul natural lichefiat american.
În Mexic, oficialii au desfășurat aproximativ 10.000 de trupe ale Gărzii Naționale la granița SUA-Mexic, ca răspuns la condamnarea persistentă a domnului Trump de migrație ilegală în Statele Unite. De asemenea, au predat Statelor Unite zeci de operatori de carte de top și au lucrat pentru a se prăbuși la producția de fentanil.
Hyundai din Coreea de Sud a declarat la începutul acestei săptămâni că va investi 21 de miliarde de dolari în extinderea producției americane. După ce domnul Trump a lăudat anunțul ca semn că politicile sale lucrau pentru a crea mai multe locuri de muncă americane, mulți din industrie căutau să vadă dacă gajul lui Hyundai va influența calculul tarifar al președintelui.
Peter Navarro, consilierul principal al președintelui pentru comerț și producție, a evidențiat Japonia și Coreea de Sud, pe lângă Germania, când a vorbit miercuri cu reporterii. Aceste țări, a spus el, au subminat capacitatea companiilor americane de a -și vinde mașinile peste mări.
Brandurile japoneze au expediat 1,37 milioane de vehicule în Statele Unite anul trecut, în timp ce producătorii auto din Coreea de Sud au exportat 1,43 milioane. În plus, 821.000 de vehicule ușoare vândute în Statele Unite anul trecut au fost asamblate în Uniunea Europeană, potrivit JATO, o firmă de cercetare. În schimb, producătorii auto din SUA au o prezență minimă în Japonia, Coreea de Sud și Germania – o realitate care l -a înfuriat pe domnul Trump încă de la primul său mandat de președinte.
Totuși, oficialii străini, care au considerat că sunt dispuși să negocieze cu administrația Trump, au fost uimiți de anunțul de miercuri.
“Japonia a făcut investiții semnificative în America și a creat un număr semnificativ de locuri de muncă. Nu facem acest lucru pentru toate țările”, a declarat premierul Japoniei, Shigeru Ishiba, în timpul unei reuniuni la Parlament. Domnul Ishiba a spus că „a solicitat cu tărie” ca tariful de 25 la sută la importurile auto să nu fie aplicat Japoniei.
În timp ce oficialii canadieni au luat legătura strânsă cu omologii lor americani de la alegerile domnului Trump din noiembrie, Canada nu a primit niciun avertisment în avans sau detalii despre anunțul președintelui. „Acesta este un atac direct”, a declarat Mark Carney, premierul canadian, la o oprire a campaniei.
În Mexic, Francisco González, directorul executiv al Asociației Naționale a Industriei Pieselor Auto a țării, a declarat că a fost „șocat” de anunțul tarifar. La începutul acestei săptămâni, ambasadorul american care a intrat în Mexic, Ronald Johnson, i -a spus domnului Trump că a fost „încurajat” de creșterea sprijinului pe care l -a văzut de la guvernul mexican.
Organizația care reprezintă producătorii auto germani a declarat că tarifele vor fi „un semnal grav pentru comerțul gratuit și bazat pe reguli”, care vor avea „consecințe negative în special pentru consumatori, inclusiv în America de Nord”.
Deocamdată, companiile și oficialii sunt lăsați să ia în considerare opțiunile lor și să vină cu noi planuri.
În Canada, domnul Carney a promis ajutor pentru lucrători și industrii legate de automat dacă domnul Trump ar merge, de fapt, cu tarifele, inclusiv un fond de 2 miliarde de dolari canadieni (1,4 miliarde de dolari) pentru a modela sectorul pentru un viitor fără Statele Unite.
O serie de companii auto din Asia au încercat să accelereze transporturile către Statele Unite înainte ca tarifele pe care domnul Trump le -a amenințat să intre în vigoare. Acești producători auto încep, de asemenea, pregătiri pentru a crește producția în măsura în care pot fi la fabricile de fabricație pe care le operează în Statele Unite.
Cu toate acestea, Michael Robinet, vicepreședinte al furnizorului de informații auto S&P Global Mobility, a declarat că puțini producători auto din afara celor trei mărci din America – General Motors, Ford Motor și Stellantis – au o capacitate de producție în exces în Statele Unite. Asta înseamnă că, dacă ar dori să facă mai multe vehicule, ar trebui să construiască noi fabrici, ceea ce ar dura ani de zile pentru a fi finalizate.
Deocamdată, a spus domnul Robinet, tarifele ar însemna haos pentru producătorii auto și prețuri mai mari pentru consumatorii din Statele Unite.
„Există credința unora din guvern că producătorii auto vor absorbi pur și simplu costurile adăugate”, a spus domnul Robinet. Cu toate acestea, marjele producătorilor de autovehicule nu sunt echipate să se ocupe de această povară, a spus el. „Prețurile vehiculului vor crește fără îndoială”, a spus el, „este doar o chestiune despre cum și când și cât și cât de mult”.
Jack Ewing a contribuit la raportarea din New York.