Publicarea cu bombe a unui chat de grup care implică oficialii administrației Trump care discută despre planurile de luptă americane dezvăluite într -o manieră neobișnuit de marcantă, ceea ce administrația Trump speră să obțină cu atacuri aeriene în această lună împotriva miliției Houthi din Yemen.
Atacurile, au spus unii dintre participanții chatului, au fost menite să descurajeze Houthis să atace navele comerciale din Marea Roșie și să redeschidă benzile de transport către canalul Suez.
„Fie că este acum sau câteva săptămâni de acum, va trebui să fie Statele Unite care redeschide aceste benzi de transport”, a declarat un participant identificat drept Michael Waltz, consilierul de securitate națională al președintelui Trump.
Dar speranțele la nivel înalt exprimate în chatul de semnal, care au devenit publice după ce editorul șef al Atlanticului a fost adăugat din neatenție, s-ar putea să se ciocnească cu realitatea.
Experții din Orientul Mijlociu au declarat că Houthis-ul susținut de Iran nu va fi bătut cu ușurință. Puține războaie au fost câștigate doar cu puterea aeriană, iar unii experți militari spun că nu va fi diferit cu Houthis. Cele mai mari companii de transport maritim au, de asemenea, puțin apetit pentru întoarcerea la Marea Roșie. Aceștia au găsit o soluție care, deși incomode și costisitoare, le permite să evite aceste benzi și să livreze mărfuri la timp.
James R. Holmes, președintele JC Wylie al strategiei maritime la Colegiul Naval de Război din Rhode Island, a declarat că, chiar și în timpul războiului american, pentru a elimina Irakul din Kuweit în 1991, când puterea aeriană a fost la vârful său, a fost necesară o invazie terestră – și înfrângerea Houthis ar putea necesita o ocupație.
„Trebuie să controlați gazonul pentru a câștiga”, a spus domnul Holmes. „Aeronavele nu pot ocupa teritoriul, oricât de valoroasă este o capacitate de susținere pentru armate și pușcași.”
Houthis -urile pot folosi chiar și atacurile militare americane, spun analiștii, pentru a -și consolida poziția în Yemen și mai departe, ca și alte proxie iraniene, precum grupul militant libanez Hezbollah, au suferit pierderi grele la mâinile Israelului.
Ultimele greve americane sunt un „răspuns direct la rugăciunile Houthi pentru a avea un război cu SUA”, a spus Fara al-Muslimi, un coleg de cercetare din Yemeni la Chatham House, un institut de cercetare cu sediul la Londra. El a spus că grupul „vrea să tragă SUA într -o escaladare regională mai mare”.
Administrația Trump a numit Houthis o amenințare pentru siguranța americanilor, a aliaților americani și a stabilității comerțului maritim global. Pe lângă grevele militare, administrația a re-desemnat oficial Houthis ca „organizație teroristă străină”.
Domnul Trump a promis în această lună că grupul va fi „complet anihilat” și a avertizat Iranul să nu mai furnizeze echipamente militare și să -i ofere sprijin general.
Administrația Trump spune că grevele sale vor fi mai eficiente decât cele efectuate de administrația Biden. Un alt participant la chat, identificat ca secretar al apărării Pete Hegseth, a declarat: „Biden cratered” descurajarea SUA.
Cu bombardamente mai grele, greve vizate împotriva liderilor Houthi și eforturi de succes pentru a reduce fluxurile financiare către miliție, Statele Unite pot avea succes. Dar istoria nu este de partea sa.
Din 2015 până în 2022, Houthis a luptat de pe o coaliție condusă de Saudi, care a lansat un război pentru a restabili guvernul recunoscut internațional al Yemenului și pentru a contracara influența Iranului în regiune. Și chiar dacă Statele Unite presează cu succes Iranul să -și limiteze sprijinul către Houthis, militanții au arătat că pot acționa independent, au spus analiștii.
„Grupul a rezistat șapte ani de atacuri aeriene conduse de saudiți și un an de greve americane sub administrația Biden, care a avut un efect redus”, a declarat Luca Nevola, un analist principal pentru Yemen și Golful la locația și datele despre eveniment al conflictelor armate, un grup de monitorizare a crizei.
James Hewitt, un purtător de cuvânt al Consiliului de Securitate Națională, a declarat miercuri într-o declarație, „Deși aceasta este încă o operațiune în curs, am avut indicații pozitive majore din eforturile noastre, inclusiv scoaterea conducerii cheie Houthi și am efectuat greve la mai mult de 100 de ținte Houthi, inclusiv sisteme de apărare aeriană, sediul central, comandă și control, și fabricarea de facilități de stocare și de stocare a armelor.”
Houthis -urile au lovit navele în Marea Roșie de la sfârșitul anului 2023, vizând navele pe care grupul consideră că sunt legate de Israel, în solidaritate cu Hamas în Gaza. O perioadă de calm relativ a urmat după încetarea focului temporar între Israel și Hamas a fost lovit în ianuarie. Dar atunci Houthis a emis un avertisment pe 12 martie, spunând că vor reporni atacurile asupra navelor israeliene în represalii pentru închiderea Israelului de trecerile Gaza și blocajul ajutorului umanitar.
De când au început grevele SUA în această lună, Houthis a lansat cel puțin șase rachete balistice la Israel în cel puțin patru ocazii în ultimele două săptămâni, deși majoritatea au fost interceptate. Planurile de război israeliene s -au ripostat prin porturile de bombardament și o centrală electrică pe teritoriul Yemeni controlat de Houthis.
Din punct de vedere istoric, marile puteri au urmărit să protejeze transportul maritim, deoarece o întrerupere a fluxurilor comerciale globale poate declanșa deficiențe și inflație ridicată, provocând rău economic. O mare parte din chatul de grup în rândul oficialilor administrației Trump s -a concentrat pe deschiderea benzilor de transport. „Restabilirea libertății de navigație” a fost „un interes național de bază”, a spus domnul Hegseth.
Dar, deși armata americană a efectuat greve zilnice împotriva țintelor Houthi, Pentagonul nu a oferit detalii despre atacuri din 17 martie, când a spus că mai mult de 30 de ținte Houthi au fost lovite în prima zi. Oficialii yemeniți spun că grevele au lovit și zone rezidențiale și clădiri din Sana, capitala, provocând un număr necunoscut de victime civile.
Și houthii au reușit în mare parte să înfricoșeze vasele occidentale din Marea Roșie. De când au început să vizeze navele în 2023, au efectuat aproximativ 130 de atacuri asupra navelor comerciale, conform datelor din proiectul de locație a conflictelor armate și de date pentru evenimente, Grupul de monitorizare a crizei.
Acest lucru a determinat mărfurile care să meargă din Asia în Europa să nu mai călătorească prin Marea Roșie și Canalul Suez și, în schimb, să meargă în jurul vârfului sudic al Africii – o călătorie care este de aproximativ 3.500 de mile nautice și 10 zile mai mult. Costul transportului a crescut pe măsură ce companiile s -au aruncat pentru a -și reorganiza rutele și a adăuga mai multe nave. În câteva luni, s -au adaptat la călătoriile mai lungi, iar anul acesta ratele de transport au scăzut.
Executivii de expediere spun că nu se vor întoarce în Marea Roșie până când nu există un acord de pace din Orientul Mijlociu care include Houthis sau o înfrângere a miliției.
„Este fie o degradare completă a capacităților lor, fie există un tip de tranzacție”, a declarat Vincent Clerc, directorul executiv al Maersk, o linie de transport cu sediul în Danemarca, în februarie. Miercuri, un purtător de cuvânt al Maersk a declarat într -o declarație, „Prioritatea noastră rămâne să fie siguranța navigatorilor, navelor noastre și a încărcăturii clientului”.
În chat -ul de grup, a existat o dispută cu privire la faptul că redeschiderea benzilor de transport maritim din Marea Roșie a fost de interes național crucial. Un participant identificat drept vicepreședinte JD Vance a susținut că benzile sunt mult mai importante pentru Europa decât Statele Unite.
Statele Unite nu se bazează pe canalul Suez, deoarece comerțul său pe mare cu Asia trece peste Pacific, iar cu Europa, călătorește peste Atlantic. Dar analiștii de transport maritim au spus că canalul Suez este încă o cale navigabilă crucială pentru Statele Unite.
Importanța sa a devenit clară în ultimii ani, când alte rute de transport maritim – canalul Panama râvnit de domnul Trump, de exemplu – au fost grav restricționate sau închise, a declarat Rico Luman, economist senior pentru transport, logistică și automobile la cercetări.
„Transportul maritim este o piață globală și totul este interconectat”, a spus el.
Unii din chat au criticat Europa pentru că nu au făcut suficient din punct de vedere militar pentru a redeschide Marea Roșie pentru transport. „Urăsc doar să salvez Europa din nou”, a spus domnul Vance.
Dar Uniunea Europeană a desfășurat o mică forță navală în Marea Roșie de la începutul anului trecut pentru a se apăra împotriva atacurilor, iar misiunea a fost prelungită până în februarie viitoare.
Jennifer Kavanagh, director de analiză militară la Priorități de Apărare, un institut de cercetare care favorizează reținerea în politica externă, a declarat că Europa a obținut, într -adevăr, o călătorie gratuită asupra puterii militare americane. Dar ea a adăugat că europenii au decis că pot absorbi costurile suplimentare de transport și că un mare efort militar împotriva houthisilor nu a meritat probabil.
„Statele Unite nu ar trebui să ia măsuri militare în Marea Roșie – chiar dacă Europa continuă să se abțină de la acest lucru”, a spus ea.
Eric Schmitt a contribuit la raportarea de la Washington și Liz Alderman de la Paris.