Tesla este zdrobită în China, cea mai importantă piață a acesteia în afara Statelor Unite și una pe care a dominat -o de ani buni.
Când Liu Jie, în vârstă de 32 de ani, a decis să cumpere o mașină electrică în octombrie, Tesla a fost una dintre cele mai bune alegeri ale acesteia. Însă, după ce a condus câteva mașini chinezești, ea a mers cu un sedan sport de la Xiaomi, un producător de gadgeturi de consum mai cunoscut pentru smartphone-urile sale, ceainic și vacuumuri robot.
„Xiaomi este mai la modă”, a spus doamna Liu săptămâna trecută la Beijing. „Tesla, pentru mine, este puțin normal. Puteți vedea modelul Tesla Y peste tot. ”
Nu este personal, au spus cumpărătorii. Tesla este încă considerată un brand de top, iar Elon Musk, directorul executiv al Tesla, este admirat în China. Beijing a lansat covorul roșu când a rupt terenul asupra primei fabrici de peste mări a companiei din Shanghai. Domnul Musk este creditat că a aprins industria vehiculelor electrice locale din China.
Dar acum această piață este o baie de sânge a concurenței din partea rivalilor chinezi. Șoferii chinezi care s -au aglomerat odată la Tesla se îndreaptă din ce în ce mai mult către mărci locale care oferă mașini mai eficiente, cu o tehnologie mai bună, uneori la jumătate din preț.
Cel mai mare rival al Tesla, Giant Electric Car BYD, a vândut 481.318 de mașini în primele două luni ale acestui an, peste trei sferturi mai mult decât a făcut -o în aceeași perioadă a anului trecut. Tesla a vândut 60.480 de vehicule în primele două luni ale anului, o scădere de 14 la sută față de anul trecut.
Vânzările lui Tesla în China se plonjează, deoarece producătorul auto se confruntă cu critici pentru rolul domnului Musk ca asistent al președintelui Trump responsabil de reducerea cheltuielilor federale. Tesla a pierdut aproximativ un sfert din valoarea sa în ultima lună, în timp ce investitorii au aruncat stocul.
Amenințarea pe care BYD o prezintă Tesla în China se construiește de ani buni. BYD a vândut în urmă cu aproximativ un milion de mașini în fiecare an în ultimii trei ani. Popularitatea BYD a fost determinată în parte de faptul că mașinile sale sunt mai ieftine. A ajutat ca administrațiile locale să conducă uneori afacerile în direcția companiei.
Dar o criză de proprietate și o încetinire a economiei consumatorilor în mare măsură au lovit gospodăriile și apetitul oamenilor prost decupat de a face cumpărături, ceea ce face dificil pentru toți producătorii de automobile. Lucrurile au devenit atât de rele încât guvernul a început să ofere subvenții în urmă cu un an pentru ca consumatorii să tranzacționeze în mașinile lor vechi. Guvernul a mărit stimulentele săptămâna trecută. Companiile interne au beneficiat de subvenții, dar la fel și Tesla.
Chiar și pe fondul încetinirii economice, există încă o piață pentru mașinile de lux, pentru cei care își pot permite. Dna Liu, care a avut un buget de aproximativ 41.000 de dolari, a declarat că Tesla ar fi fost o opțiune de lux accesibilă, comparativ cu maximul Xiaomi Su7 de 41.305 USD pe care l -a cumpărat. Și în timp ce Tesla oferă un împrumut de cinci ani de interes zero, Xiaomi nu oferă nicio finanțare.
Mulți șoferi chinezi sunt, de asemenea, dispuși să plătească mai mult pentru o tehnologie avansată, cum ar fi auto-conducerea, o zonă în care Tesla a rămas, deoarece guvernul a întârziat introducerea companiei de o tehnologie similară sau mai bună.
Dar Tesla se confruntă cu o altă problemă: cererea. Vânzările încetinesc pentru toate mașinile din China.
Politicile care vizează înlocuirea gâștelor de gaz cu vehicule electrice au ajutat. În orașe precum Shanghai și Beijing, proprietarii de mașini pot tranzacționa cu mașini mai vechi pentru una nouă și pot primi o subvenție de aproape 2.100 de dolari. În unele dealeri Tesla, angajații au creat un perete cu fotografii cu mașinile pe care cumpărătorii le -au tranzacționat – variază de la Porsches la Merceses și chiar la mașina chineză ocazională.
Dar tranzacționarea într-o mașină veche pentru una nouă este de obicei un lucru unic.
Pentru mulți dealeri, este din ce în ce mai greu să vindeți orice mașină. „A fost în regulă în urmă cu doi ani, dar acum piața este saturată”, a spus Chen Jiaming, vânzător la un dealer Faw-Volkswagen din Shanghai, o colaborare a grupului Volkswagen cu grupul FAW de stat.
Domnul Chen lucrează din „noul bloc de vehicule energetice”, în subsolul unui mall, lângă parcul Zhongshan din Shanghai, care a fost transformat dintr -un curte alimentar în urmă cu trei ani, când vehiculele electrice au decolat pentru prima dată în China.
Unele dintre cele zeci de dealeri din subsolul mall -ului au plecat deja, luminile din interior au fost oprite într -o zi de săptămână recentă. Un rând de mașini cu gheare a aprins un alt spațiu gol. Pentru a împiedica închiderea dealer-ului FAW-VW, mall-ul i-a dat șapte luni de chirie gratuită, a spus domnul Chen.
„Cred că competitivitatea Tesla în China va dura doar pentru următorii doi sau trei ani cel mult”, a spus domnul Chen, care deține un BYD. A adăugat el tehnologia de conducere a Tesla nu mai este în comparație cu rivalii locali.
După ani de zile de a face lobby în guvern, Tesla a fost în sfârșit permisă să ofere o versiune a tehnologiei sale automate șoferilor chinezi luna trecută. Caracteristica este un pas sub caracteristica completă de auto-conducere pe care șoferii Tesla în Statele Unite o pot folosi. Șoferii care doresc acces la actualizarea software necesară în China trebuie să plătească 8.800 de dolari suplimentari.
Cumpărătorii mai tineri preferă mărcile chinezești, a spus Xia Lifang, un angajat care lucrează la dealerul din apropiere pentru Arcfox, un producător de automobile electrice chineze. Tesla și BYD rămân cele mai de încredere mărci din China, a spus ea, dar oamenii născuți în anii 1990 și 2000 sunt mai deschiși să încerce noi mărci.
„Mașina noastră arată mai bine decât Tesla”, a spus doamna Xia zâmbind.
Ea a adăugat: „Ați putea cumpăra două dintre mașinile noastre pentru prețul unei tesla.”
Li tu Cercetări contribuite.