CEO-ul Amtrak și-a dat demisia din postul său la doar câteva luni după ce serviciul feroviar de pasageri a înregistrat cea mai bună călărie de un an în istoria sa.
CEO -ul Amtrak, Stephen Gardner, a anunțat miercuri miercuri, spunând că este mândru de ceea ce echipa sa de la Amtrak a realizat în cei 16 ani la cârmă, aducând mai multe servicii feroviare de pasageri în locuri din toată țara.
„Am făcut multe împreună pentru a face Amtrak mai sigură, mai modernă și o experiență de călătorie mai bună pentru toți clienții noștri”, a spus Gardner. “A fost onoarea și privilegiul meu să conduc această mare companie americană și îmi doresc lui Amtrak fiecare succes.”
Gardner nu a specificat de ce pleacă, dar a spus că a fost luată decizia pentru a se asigura că sistemul feroviar „se bucură[s] Credința deplină și încrederea acestei administrații “.
Amtrak s -a confruntat cu critici reînnoite din partea președintelui Donald Trump, secretarul de transport Sean Duffy și consilierul primar al lui Trump de facto, Elon Musk, care a plutit ideea de a privatiza sistemul feroviar de pasageri.
„Cred că logic ar trebui să privatizăm orice lucru care poate fi în mod rezonabil privatizat”, a spus Musk în timpul unui discurs la o conferință pentru firma de investiții bancare Morgan Stanley. „Cred că ar trebui să privatizăm Oficiul Poștal și Amtrak”.
Musk a fost mult timp critic pentru sistemele de transport public din SUA, inclusiv calea ferată de mare viteză din California, pe care ar fi recunoscut-o că a încercat activ să împiedice construirea prin promisiunea propriei sale tehnologii „hiperlop”.
În calitate de proprietar al celui mai valoros producător de mașini din lume și ale căror vehicule electrice sunt printre principalele puncte de vânzare pentru consumatorii conștienți de mediu, mulți critici ai Musk au teoretizat că are un interes de a vedea că modurile concurente de transport curat eșuează.
Amtrak, din partea sa, a răspuns la apeluri pentru privatizare, revenind din nou afirmația că ar duce la o mai bună eficiență sau la costuri mai mici.
“O entitate privată s -ar confrunta cu aceleași constrângeri ca și Amtrak, dar ar lipsi dreptul esențial esențial al lui Amtrak de a opera prin rețeaua feroviară națională”, au scris oficialii într -un document care evidențiază avantajele și contra contra privatizării.
Amtrak a evidențiat eforturi similare în locurile de pe glob, în special în Marea Britanie, unde prețurile au crescut și siguranța nu s -a îmbunătățit la un nivel semnificativ. De asemenea, a menționat că o entitate privată ar necesita în continuare o cantitate substanțială de sprijin federal pentru a oferi națiunii „sistemul feroviar de pasageri de care are nevoie”.
Mulți experți din industrie au acuzat administrația Trump că l -a împins pe Gardner de pe primul loc de la Amtrak, pentru a face pe cineva mai aliniat cu viziunea președintelui.
În termenul său anterior, Trump a făcut eforturi pentru reducerea finanțării către Amtrak; Succesorul său, președintele Joe Biden, a fost printre cei mai mari și mai cunoscuți susținători ai sistemului, acordând miliarde de miliarde de finanțare federală pentru a îmbunătăți și extinde serviciul.
Duffy și Departamentul Transporturilor au amenințat că vor atrage finanțarea federală de la mai multe proiecte și sisteme de transport din toată țara, inclusiv Amtrak, California High Speed Rail și Metropolitan Transport Authority din New York.
Nu se crede că performanța nu este un factor în decizia pentru ca Gardner să renunțe, întrucât Amtrak a raportat progrese majore pentru sistemul feroviar de pasageri în ultimii câțiva ani, inclusiv înregistrarea recordului său de călărie din toate timpurile în anul fiscal 2024. Amtrak a avut un venit total operațional de 3,6 miliarde de dolari în acest interval de timp, o creștere de 7% de la an la an.
Cu toate acestea, Amtrak, care este o entitate cu scop lucrativ, s-a străduit să plătească constant nevoile sale, bazându-se de obicei pe sprijinul guvernamental pentru a menține luminile aprinse. Dar, la fel ca și Serviciul Poștal al Statelor Unite, susținătorii spun că oferă servicii critice americanilor care merită menținut și finanțat.