Administrația Trump a deschis un nou front larg în conflictul său comercial global, propunând aplicarea taxelor care au ajuns la 1,5 milioane de dolari pe navele fabricate de chinezi care sosesc în porturile americane.
Astfel de taxe s -ar aplica chiar și pe navele făcute în altă parte, dacă sunt operate de transportatori ale căror flote includ nave chineze – o abordare care riscă să crească costurile pentru o serie de marfă importată, de la materii prime la produse din fabrică.
Având în vedere potențialul lor de a crește prețurile de consum, taxele s -ar putea ciocni cu promisiunile președintelui Trump de a ataca inflația. Aproape 80 la sută din comerțul exterior american în greutate este transportat cu nava, dar mai puțin de 2 la sută sunt transportate pe nave cu pachet american, potrivit lui Getkal Research.
Așa cum este detaliat vineri de Oficiul Reprezentantului Comerțului Statelor Unite, propunerea reflectă „America First” Credo care animă administrația Trump. Este conceput pentru a descuraja dependența de navele chineze în furnizarea americanilor cu produse, în timp ce urmează să impulsioneze renașterea unei industrii interne de construcții navale după o jumătate de secol de o adevărată adormire.
Luate împreună cu tarifele expansive ale domnului Trump, abordarea transportului este o mustrare a sistemului de tranzacționare construit de Statele Unite și aliații săi după al doilea război mondial. Credința în viziunea lumii ca piață înfiorătoare a dat loc ostilității către globalizare în favoarea urmăririi autosuficienței.
Propunerea ar avansa misiunea de a izola China, diminuând în același timp dependența americană de industria sa – o zonă rară de consens bipartizan la Washington. Planul a fost rezultatul unei anchete, început în timpul administrației Biden, în dominarea industriei de transport maritim chineze, ca răspuns la o petiție depusă de sindicatele.
Aproape o cincime din navele de containere care sosesc în porturile americane sunt realizate în China și o cotă mult mai mare pentru benzile de tranzacționare care se întind pe Pacific, potrivit gigantului bancar olandez.
„O parte semnificativă a importurilor care intră în SUA prin porturi ar fi direct supusă amenzilor grele”, au concluzionat cercetătorii Băncii într -un raport publicat luni. „Aceste cheltuieli suplimentare ar fi probabil transmise de la transportator la expeditori și, în cele din urmă, către importatori și exportatori.”
Administrația face comentarii cu privire la propunere până la 24 martie. Domnul Trump ar putea apoi să impună taxele prin ordin executiv.
Planul are în vedere o serie de taxe pentru descărcarea navelor în porturile americane, în funcție de procentul de nave fabricate de chinezi din flota unui transportator. În plus față de rata de până la 1,5 milioane de dolari pentru navele construite în China, acesta prezintă taxele care ajung la 1 milion de dolari pe apel port pentru transportatori ale căror comenzi pentru navele noi se bazează foarte mult pe șantierele de transport chinezesc.
Transportatorii majori se opresc de obicei în două sau trei porturi americane pe rută, ceea ce înseamnă că taxele lor ar putea depăși 3 milioane de dolari în călătorii care aduc între 10 milioane și 15 milioane de dolari în venituri, estimat Ryan Petersen, Chef Executive of Flexport, o companie globală de logistică.
„Taxele propuse sunt uriașe și vor fi transformate în ceea ce expeditorii trebuie să plătească și, prin urmare, consumatorii”, a spus Willy Shih, un expert în comerț internațional la Harvard Business School. „Este o mișcare cu adevărat agresivă, care reflectă o administrație care este în contact cu modul în care lumea funcționează cu adevărat, fie că nu -i pasă și vrea să provoace haos.”
Astfel, tulburările se pot potrivi cu proiectele domnului Trump, care a căutat să preseze companiile pentru a -și face produsele în Statele Unite. Dar costurile crescute de transport ar putea împiedica acest efort, având în vedere că mai mult de o pătrime din importurile americane sunt componente, piese sau materii prime, conform datelor Băncii Mondiale. Costuri mai mari pentru o astfel de marfă Provocare Economia realizării mărfurilor finite în Statele Unite.
Propunerea Trump își propune să contracareze dominanța industriei de construcții navale chineze, ceea ce face ca mai mult de jumătate din navele comerciale de marfă din lume, în creștere de la 5 % în 1999, potrivit Oficiului Reprezentantului Comerțului Statelor Unite.
Cel puțin 15 la sută din exporturile americane ar trebui să fie expediate pe navele cu pachet în SUA în șapte ani de la noua politică, iar 5 % din flote ar trebui să fie construite în Statele Unite.
„Nu există nicio cale fizică în iad că șantierele navale din SUA pot face asta”, a spus Lars Jensen, directorul executiv al Vespucci Maritime, o consultanță de transport de containere cu sediul în Copenhaga. „Termenul tehnic pentru această propunere ar fi doar„ prost ”.
El a spus că așteptarea unei noi nave de container dintr -un șantier naval existent se întinde deja mai mult de trei ani. O industrie americană ar începe aproape de la zero, necesitând miliarde de dolari și mulți ani.
Efortul ar necesita, de asemenea, oțel – o marfă făcută mai scumpă prin tarifele domnului Trump.
Între timp, taxele ar crea oportunități noi pentru șantierele navale consacrate în Coreea de Sud și Japonia.
Dacă ar fi adoptată, propunerea ar scăpa de transport internațional, semănând o incertitudine suplimentară pentru întreprinderile care se confruntă deja cu diversele propuneri tarife ale domnului Trump.
Importatorii și -ar reduce cel mai probabil utilizarea porturilor americane prin transportul în Mexic și Canada, și apoi folosind camioane și calea ferată pentru livrare în Statele Unite.
„Aceste porturi sunt adesea congestionate”, a menționat domnul Petersen, directorul executiv al Flexport. „Nu vor putea absorbi multă capacitate.”