Planul de prețuri de congestionare din New York a strâns 48,6 milioane de dolari în taxe în prima lună, un început puternic pentru programul care a depășit așteptările și l -a menținut pe cale să strângă miliarde de dolari pentru sistemul de tranzit în masă în decădere a regiunii.
Cifrele de venituri, așteptate să fie publicate public luni de către Metropolitan Transport Authority, sunt cel mai recent semn că planul de taxare funcționează, chiar dacă președintele Trump s -a mutat pentru a ucide programul.
MTA, care supraveghează planul, se aștepta să strângă în medie 40 de milioane de dolari pe lună în prima fază a programului.
Veniturile din prima lună vor plăti pentru 11 milioane de dolari cheltuieli aferente înființării camerelor de taxare și a altor părți ale sistemului și proiecte de mediu pentru a rezolva îngrijorările cu privire la poluarea urbană care ar putea apărea din cauza schimbării modelelor de trafic. Acest lucru lasă aproximativ 37,5 milioane de dolari, care pot fi aplicate pentru finanțarea unei mulțime de proiecte majore de reparații de tranzit, a declarat Jai Patel, co-șef al MTA, ofițer financiar.
„Ne simțim foarte bine în acest sens”, a spus doamna Patel, adăugând că veniturile din taxa, care a început pe 5 ianuarie, au fost obținute în mai puțin de o lună întreagă.
Cu toate acestea, programul se confruntă cu un viitor incert. Domnul Trump, care a susținut că planul de taxare va răni afacerile locale, a ordonat săptămâna trecută Departamentul Transporturilor să -și revoce autorizația federală. MTA a depus imediat un proces pentru a opri interferența și a promis să continue colectarea taxelor.
Cifrele de venituri ar putea consolida în continuare cazul agenției pentru a continua prețurile de congestionare. A existat deja o reducere substanțială a numărului de vehicule care intră în zona de congestie, care se desfășoară de la 60th Street din Manhattan până la vârful sudic al orașului. Iar călătoriile s -a accelerat de -a lungul mai multor drumuri, poduri și tuneluri puternic înfundate în toată regiunea.
Vineri, guvernatorul Kathy Hochul s-a întâlnit cu domnul Trump pentru a apăra taxa, înarmat cu o prezentare cu 22 de alunecări care arată că, pe lângă beneficiile în trafic, leasingul de birouri comerciale, prezența pe Broadway și traficul de picior în zona de taxare au urcat . Prezentarea ei a menționat, de asemenea, un sondaj recent care arată că majoritatea șoferilor frecventi în Manhattan susțin taxa.
Planul de taxare percepe majoritatea mașinilor de pasageri 9 dolari pe zi pentru a intra în unele dintre cele mai congestionate drumuri din Manhattan, în perioadele maxime de trafic. Se preconizează că taxele vor crește pentru majoritatea șoferilor la 12 dolari în 2028 și la 15 dolari în 2031.
Există o anumită îngrijorare că programul ar putea să nu -și atingă obiectivele de finanțare, după ce taxa a fost redusă la 9 dolari pentru majoritatea șoferilor, în scădere de la 15 dolari inițiali.
Din 48 de milioane de dolari facturați șoferilor în ianuarie, aproximativ 85 la sută au fost acuzați de mașini de pasageri, a spus doamna Patel, în timp ce restul a fost pentru camioane comerciale. Aproximativ o cincime din taxele, 10 milioane de dolari, au fost facturate pentru taxiuri și vehicule pentru închiriere, cărora li se percep o taxă mult mai mică pe călătorie pe care pasagerii o plătesc. MTA nu a spus cât de multe venituri au fost colectate, dar a menționat că majoritatea șoferilor care intră în zona de congestie folosesc E-ZPASS, care deduce automat taxa.
Oficialii MTA contează pe veniturile cu taxă pentru a ajuta la generarea de 15 miliarde de dolari pentru reparații și modernizări de tranzit crucial. Acestea includ modernizarea semnalelor de metrou, dintre care unele au fost instalate în perioada depresiei; făcând stațiile mai accesibile pentru călăreții cu dizabilități; și extinderea liniei de metrou Second Avenue la East Harlem.
Taxele nu vor plăti direct pentru actualizările de tranzit. MTA va folosi veniturile prețurilor la congestie pentru a împrumuta semnificativ mai mulți bani prin obligațiuni municipale, o practică comună a guvernelor pentru finanțarea proiectelor majore.
Până în prezent, autoritatea a emis 500 de milioane de dolari în note pe termen scurt, susținute de Toll și alte venituri ale MTA, pentru a plăti proiectele de capital.
Lucrările sunt în curs de a reînvia un proiect întârziat care înlocuiește semnalele de metrou pe o întindere a liniilor A și C din Brooklyn și pentru a cumpăra mai multe locomotive noi pentru feroviar de navetă.
Prețurile de congestie a fost aprobată în 2019 de către parlamentarii de stat după mai bine de șase decenii de eforturi pentru a -l aduce pe străzile din New York. Când programul a început în ianuarie, a devenit primul națiune, urmând programe similare la Londra, Stockholm și Singapore.
Dar programul a fost atacat de critici care spun că pedepsește șoferii din cartiere și suburbii din afara Manhattanului, care au opțiuni de tranzit limitate și nesigure și schimbă traficul și poluarea în alte părți ale orașului și regiunii. Aceștia au numit programul o prindere de bani de către o agenție de tranzit cu un istoric financiar cu probleme.
În săptămânile care au urmat până la începutul său, programul a supraviețuit multiplelor provocări legale din partea adversarilor, inclusiv a statului New Jersey.
Doamna Hochul a întrerupt brusc programul în iunie, cu doar câteva săptămâni înainte de începerea programată, pentru îngrijorarea faptului că taxa va împiedica recuperarea orașului. Ea a readus -o la scurt timp după alegerile din noiembrie, cu o reducere de 40 la sută a taxelor, până la 9 dolari de la 15 dolari pentru vehiculele de pasageri. Taxele variază pentru alte tipuri de vehicule, inclusiv camioane și autobuze, iar reduceri abrupte sunt oferite peste noapte, când există mai puțin trafic.
Dacă domnul Trump va avea succes în încheierea taxei, proiectele în valoare de miliarde de dolari ar putea fi mohalați, iar întârzierile ar compune costurile pentru a rezolva problemele în viitor, au spus experții în tranzit. MTA caută 68 de miliarde de dolari pentru următorul său plan de capital de cinci ani, cel mai mare al autorității, iar finanțarea a fost identificată doar pentru aproximativ jumătate.
Chiar dacă taxa continuă, o luptă legală prelungită cu guvernul federal ar putea speria investitorii, a declarat Ana Champeny, vicepreședintele pentru cercetare la Comisia bugetară a cetățenilor, un grup de paznici civici.
„Piața poate avea o abordare diferită asupra cât de riscant consideră că prețurile de congestie acum”, a spus ea, menționând că este extrem de neobișnuit ca guvernul federal să încerce să se retragă la un astfel de acord.
Kurt Forsgren, directorul general al SUA Public Finance la S&P Global Ratings, o agenție majoră de rating de credit, a declarat că este prea devreme pentru a spune cum va fi redusă disputa legală. Cu toate acestea, o confuzie suplimentară ar putea face mai scump pentru MTA să împrumute bani pentru proiectele necesare, iar aceste costuri ar putea fi transmise contribuabililor, a adăugat el.
„Toată lumea urmărește să vadă ce se va întâmpla”, a spus el.
Susan C. Beachy Cercetări contribuite.