Pe măsură ce producătorii auto europeni se pregătesc pentru un posibil război comercial purtat de președintele Trump, ei lucrează pentru a evita o altă amenințare pe gazonul lor de origine: perspectiva de a plăti sute de milioane de dolari către Tesla și concurenții chinezi care se ocupă de piețele lor de bază.
În conformitate cu reglementările mai stricte ale Uniunii Europene care intră în vigoare în acest an, producătorii auto care vând mașini în Europa se confruntă cu sancțiuni grele dacă producția lor de vehicule nu îndeplinește ținte dure pentru reducerea emisiilor de carbon. Cu cererea de mașini electrice în Europa, producătorii și producătorii s -au strecurat de concurența din China, producătorii auto, politicienii și grupurile din industrie fac lobby pentru ajutor.
După un summit al industriei la Bruxelles, joi, Ursula von der Leyen, președintele Comisiei Europene, filiala executivă a Uniunii Europene, a recunoscut provocările cu care industria auto s -a confruntat și s -a angajat că autoritățile de reglementare „acționează rapid” pentru a le aborda.
În conformitate cu regulile, producătorii de automobile își pot îndeplini țintele prin creșterea numărului de mașini cu emisii zero pe care le produc sau reducerea producției de vehicule cu motoarele cu combustie.
Există o altă opțiune: pot cumpăra credite de emisii prin „colectare” cu companii care fac doar mașini electrice și au o abundență de credite. Într -o răsucire a soartei, care îi determină pe producătorii auto europeni să apeleze la unii dintre cei mai mari rivali ai lor, inclusiv Tesla și Geely din China, care deține mașini Volvo și are o participație de control la producătorul de vehicule electrice Polestar.
Strategia de cumpărare a creditelor de emisii nu este nouă, dar a declanșat recent alarmele în Franța și Germania, acasă la cei mai mari producători auto din Europa, deoarece vine atunci când cererea de mașini electrice se înmoaie, ceea ce duce la amenințări de închidere a fabricii și pierderea a mii de locuri de muncă. Adăugarea la preocupările din Europa este Elon Musk, directorul executiv al Tesla, care a criticat tarifele UE asupra vehiculelor electrice făcute în China și a fost acuzat că a intervenit în politică în Marea Britanie și Germania.
„O poziție rigidă care ar duce la miliarde transferate producătorilor chinezi, unii dintre ei și -au cucerit cota de piață europeană prin practici comerciale neloiale sau Tesla, a cărui CEO Elon Musk atacă în mod deschis reglementările și valorile europene, ar fi o eroare politică, ar fi o eroare politică, Ministrul Franței pentru Afaceri Europene, Benjamin Haddad, a scris într -o scrisoare deschisă publicată în ziarele franceze săptămâna aceasta.
Măsurile UE necesită, de asemenea, cel puțin un sfert din toate mașinile noi produse în acest an pentru a fi electrice. Cei mai mulți dintre cei mai mari producători auto din Europa, inclusiv Mercedes-Benz, Volkswagen și Stellantis, nu se apropie nicăieri în apropierea țintelor lor. Aceștia produc mai multe vehicule electrice ca niciodată, dar continuă să scoată mașini și camioane alimentate cu gaz pentru a răspunde cererii clienților.
Când Europa a început să întărească regulile de emisii în 2021, Stellantis, format din fuziunea PSA Group și Fiat Chrysler, a achiziționat în jur de 2 miliarde de dolari în credite de emisie de la Tesla din 2019 până în 2021.
Totuși, asta este mai puțin decât penalitățile potențiale. Luca de Meo, directorul executiv al Renault, a estimat că plata amenzilor ar putea costa industriei peste 15 miliarde de dolari în acest an, iar Volkswagen a declarat într -un apel analist la începutul acestei săptămâni că ar putea face față cu amenzi de până la 1,6 miliarde de dolari.
Conform unei analize a Băncii Elvețiene UBS, compensația Tesla ar putea depăși 1 miliard de dolari în acest an în cadrul schemei de colectare. Creditele de carbon au fost o evoluție a fluxului de numerar al Tesla: compania a câștigat 1,79 miliarde de dolari din astfel de vânzări în 2023.
Anul trecut, veniturile Tesla din vânzarea de credite privind emisiile în Europa, Statele Unite și în alte părți au fost mai mult decât dublate până la 2,8 miliarde de dolari, a raportat compania.
Companiile europene spun că o mulțime de reguli le pune într -un dezavantaj din ce în ce mai mare cu Statele Unite, unde domnul Trump a promis să reducă reglementările de afaceri și să returneze regulile de poluare automată în primul său mandat. Amenințările sale de a impune tarife ar putea să -i strângă în continuare pe producătorii auto europeni.
Industria auto a Europei, care angajează 13 milioane de oameni în bloc de 27 de membri, este deosebit de vulnerabilă. Înregistrările de noi mașini electrice în Europa au scăzut cu 6 % în 2024, comparativ cu anul precedent, multe dintre ele de la producătorii chinezi, care au înregistrat o creștere de 45 la sută a vânzărilor EV în Europa. Ponderea lor de pe piață este de așteptat să crească doar.
Executivii auto europeni susțin că proiecțiile făcute atunci când Bruxelles-ul a aprobat proiectul ambițios de reducere a carbonului, cunoscut sub numele de Green Deal, în 2020, nu a fost preț în întreruperi precum întreruperile lanțului de aprovizionare cauzate de restricțiile pandemice și de criza energetică provocată de invazia Rusiei din Rusia a Ucrainei.
„Acordul european european trebuie să fie supus unei verificări a realității și a unei realinieri- pentru a-l face mai puțin rigid, mai flexibil și pentru a transforma decarbonizarea industriei auto într-un model de afaceri verde și profitabil”, Ola Källenius, șeful Mercedes- Benz și președintele Asociației Europene a Producătorilor de Automobile, au scris într -o scrisoare deschisă pe 16 ianuarie liderilor europeni.
Autoritățile de reglementare insistă ca Europa să rămână cursul pentru a reduce emisiile cu 55 la sută până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990. Până în 2035, producția de vehicule cu gaze noi ar fi interzisă în Europa.