Șoferii de motociclete din Vietnam au avut întotdeauna tendința de a trata luminile roșii ca sugestii, mai încet decât să se oprească. La ora de vârf, au adus aceeași indiferență față de alte reguli, cum ar fi: randamentul pietonilor; sau, rămâneți pe trotuare; sau, nu vă deplasați împotriva fluxului de trafic.
Unii au găsit -o fermecătoare, baletul multor roți care dansează în jurul pietonilor. Dar ratele de fatalitate rutieră din Vietnam au fost mult timp printre cele mai mari din Asia. Și după ce s -a prăbușit pe conducerea beat, liderii țării merg acum după orice altceva.
În conformitate cu o nouă lege, amenzile de trafic au crescut de zece ori, cele mai mari bilete depășind 1.500 de dolari. Citarea medie se ridică la un salariu de o lună pentru mulți, iar acest lucru este mai mult decât suficient pentru a schimba comportamentul. Intersecțiile au devenit atât mai calme, cât și mai congestionate de un focar de precauție. Luminile verzi defecte au condus chiar șoferii speriați să meargă motociclete pe străzi pe care poliția le -ar putea urmări.
„Este mai sigur, este mai bine”, a spus Pham Van Lam, în vârstă de 57 de ani, în timp ce tăia copacii în afara unei pagode budiste pe un drum aglomerat la marginea orașului Ho Chi Minh din această săptămână. „Dar este crud pentru oamenii săraci.”
A face Vietnamul mai „civilizat” („Van Minh” în vietnamez) pare a fi obiectivul. Este un cuvânt pe care guvernul l-a desfășurat adesea pentru campanii de ordinul public, semnalând ceea ce această țară cu venituri inferioare vede adesea ca vedetă nordică: bogăția și ordinea unui Singapore, Coreea de Sud sau Japonia.
Toate cele trei țări au prioritizat siguranța rutieră pe măsură ce au devenit mai bogate, la fel ca China, respectând ideea că străzile ordonate reflectă o realizare a modernizării.
Dar Vietnamul are propria istorie și traiectorie particulară. Creșterea economică a scos milioane din sărăcie fără a le propune în confort. În majoritatea orașelor, există un număr tot mai mare de oameni, motociclete, mașini și camioane – iar birocrația comunistă se luptă să țină pasul.
Străzile sunt coliseul din Vietnam. Mai ales în orașe, ele sunt forumul în care cele mai mari conflicte ale societății – între controlul guvernamental și libertatea personală, între elitele care caută armonie și Stre care caută venituri – s -au jucat de mult timp.
În 1989, întrucât statul a concediat mai mult de un milion de oameni, admiterea că planificarea centrală în stil sovietic nu a oferit o creștere economică, întreprinderea privată a fost legalizată pe străzi. A urmat o revoluție a întreprinderilor mici, cu scaune minuscule din plastic și vânzări de trotuare.
Acasă, muncă și drum s -au contopit rapid. Camerele din față de stradă au devenit magazine. Motociclete și cărucioare alimentare trotuare. Pietonii, o gândire ulterioară, au mers în trafic.
Guvernul a încercat uneori să aducă ordin în anumite zone. În urmă cu mai bine de un deceniu, un antropolog de la Yale a văzut în astfel de eforturi „o convergență între obiectivele disciplinare ale regretatului stat socialist vietnamez și interesele unei clase de proprietate emergentă.”
Dar, la fel ca vegetația tropicală care crește sălbatic la marginile orașelor, cultura urbană ireverentă a Vietnamului a rezistat să fie îmblânzită.
În 2007, când guvernul a decis să -i forțeze pe șoferii de motociclete să poarte căști, ascultarea amestecată cu conformitatea batjocoritoare. Unii oameni și -au legat vasele de bucătărie la cap. Mulți încă poartă căptușeală în formă de cap, și nu este mult mai sigură decât una.
Când poliția a început să vizeze agresiv conducerea în stare de ebrietate în urmă cu câțiva ani, ridicând brusc amenzi și confiscând vehicule, mulți dintre încălcători tocmai și -au lăsat motocicletele în urmă, în loc să plătească pentru a le recupera.
Acum, o altă reacție este berea. Milioane de dolari se revarsă (Ho Chi Minh City a raportat că veniturile biletelor au sărit cu 35 la sută în primele două săptămâni ale legii). Mulți văd noile reguli, împreună cu camere adăugate și o prevedere care oferă recompense pentru snitches, ca mai multe despre lăcomia instituțională decât siguranța.
„Poliția vrea doar să ia cât mai mulți bani”, a spus Dinh Ngoc Quang, șofer de taxi de motociclete, în timp ce aștepta clienții la o intersecție din Hanoi, capitala Vietnamului. „Amenzile mai mari au lovit buzunarul oamenilor cu venituri mai mici ca mine cel mai greu.”
Pe măsură ce semafoarele s -au înroșit, graba de motociclete și mașini – de obicei constante – s -a oprit brusc.
„Este plăcut să ai o comandă de trafic, dar ce zici de viața săracilor ca noi, care trebuie să lucreze pe stradă în fiecare zi?” A adăugat el.
Unii șoferi au numit noua lege opresivă, autoritară și exploatatoare. Mulți se plâng că amenzile sunt mult prea mari și că călătoriile lor obișnuite durează de două ori mai mult, mâncând în câștigurile șoferilor de taxi și camioane sau cele ale oricui se bazează pe livrarea eficientă. Memorii despre ambulanțe s-au blocat ore întregi și oamenii se îmbogățesc (sau perforați) pentru raportarea violatorilor de lumină roșie s-au răspândit pe rețelele de socializare.
Atenție, din toate conturile, a perturbat fluxul.
În marile orașe, motocicletele care se joacă după vechile reguli acum șoferi din spate, care încearcă să fie atenți, oprindu-se mai devreme, uneori chiar și atunci când luminile sunt verzi. Șoferii de camioane s -au întrerupt oriunde ar putea pentru a evita amenzile pentru a lucra prea multe ore consecutive. Intersecțiile sunt acum vizibil mai puternice, în timp ce șoferii care se înnebunesc scârțâie acolo unde traficul obișnuia să se gâfâie și să se miște ca un râu în jurul pietrelor.
„Suntem blocați peste tot, tot timpul”, a spus Huynh Van Mai, un șofer de camion care face călătorii regulate între orașul Ho Chi Minh și portul Vung Tau, la aproximativ 60 de mile distanță.
„Este stresant”, a adăugat el, luând o pauză în apropierea unui butuc logistic, cu turnuri de containere de transport stivuite în spatele lui. „Există atât de multe schimbări în legi.”
Și totuși, după cum recunosc mulți, există o logică a efortului. De când a început aplicarea în pas, vânzările de bere au scăzut cu 25 la sută, iar conducerea în stare de ebrietate a scăzut în Vietnam.
Liderii naționali din Vietnam – la doar câteva luni la putere, cu mulți care și -au început cariera în securitatea statului – sunt dornici să meargă mai departe. Căutarea siguranței și supravegherii guvernamentale par a fi aliniate: în Hanoi, oficialii au anunțat un plan săptămâna trecută de a adăuga 40.000 de camere la aproximativ 20.000 deja în vigoare în toată capitala.
Dar într -o țară atât de tânără, cu o vârstă medie de aproximativ 32 de ani, comparativ cu aproape 40 pentru Statele Unite și China, guvernul pare să realizeze că o rebeliune este inevitabilă.
Când vine vorba de conducere, predicarea răbdării este un răspuns. În calitate de cronicar într-un ziar a scris recent: „Orele de blocaje de trafic sunt ca o repetiție pe scară largă pentru societatea în care fiecare persoană trebuie să învețe să se adapteze, să accepte limitări și să interacționeze cu ceilalți.”
În unele locuri, s -au făcut și concesii la pragmatism. După 10 zile de reclamații, orașul Ho Chi Minh a trimis echipe pentru a instala semnale care permit motocicletelor să se întoarcă la dreapta pe roșu la 50 de intersecții. În Hanoi, autoritățile locale s -au mutat, de asemenea, să ajusteze unele semafoare.
A început să apară un echilibru twitchy între haos și ordine. Deși unii călăreți de motociclete încă se îndreaptă împotriva traficului și pe trotuare, mult mai mult se opresc atunci când ar trebui să se alăture rândurilor în creștere ale țării de mașini și camioane.
Simțind succesul, unii comentatori au început să se întrebe ce altceva ar putea fi schimbat cu amenzi mari – poate că biletele mari pentru gunoi ar contribui la reducerea gunoiului din toată țara?
„Este nevoie de timp și efort pentru a promova un stil civilizat”, a declarat Nguyen Ngoc Dien, fost rector adjunct la Universitatea de Economie și Drept la Universitatea Națională din Vietnam din Ho Chi Minh City. „Aceste noi reglementări de trafic fac parte din acest efort.”