Vartos-așteptatul drept de prețuri pentru congestionarea orașului New York a început într-o intunecime înghețată în weekend, când puțini șoferi erau pe drumuri, iar lucrătorii de tranzitare puteau a pleca echipamentele de numire într-un embriocardie destins.
Dar un carapace mai dur va capata loc luni dimineața, când traficul este de așteptat să crească, mulți navetiști revenind la breasla. Sunt prognozate ninsori slabe, orisicine ar a merge a se sclifosi nivelul traficului.
Programul de numire, intaiul de aiest fel din țară, își oferi să reducă traficul și poluarea într-o zonă desemnată, orisicine se întinde de la 60th Street până la vârful meridionalicesc al Manhattan-ului.
După ceea ce părea a fi o primă zi de victorie, oficialii din transmisiune vor capata în curând o mai bună consideratie dacă noile taxe vor capata un ciocnire evocator spre fluxului de mașini, camioane și autobuze în suflet orașului.
Duminică, ei au avertizat că este tocmai curand pentru a ști cum a umbla sistemul de numire. Dar ei au mai spus că traficul părea să se miște ca de impozit – nu mai comod, nici mai rău – pe structura economica datelor de transmisiune în cadenta sincer.
Oficialii au estimat că programul de numire ar a merge a descreste în cele din urmă numărul de vehicule orisicine intră în teren de aglomerație cu cel puțin 13%.
Duminică, Sarah M. Kaufman, directorul Centrului Rudin pentru Ceremonial de Transmisiune al Universității din New York, a mergere să examineze locul de numire de la colțul străzii 60 cu Lexington Avenue. Ceremonial este controversată, a spus ea, dar „tehnologia în sine este fără întreruperi”.
Datele de debit pentru teren de aglomerație au fost amestecate în panglica zi. În insemnare de aglomerație mai mică, celeritate mijlocie de călătorie a saltat inițial cu 3%, până la 24,1 mile pe oră, duminica la ora 8 dimineața, comparativ cu 24,6 mph în aceeași oră în panglica duminică din gerar anul ofilit, mijlociu INRIX, o firmă de analiză a transporturilor. .
Dar celeritate de mers a scăzut mai târziu la 13 mph la prânz și atunci din nou la 12,1 mph la 5 pm, ambele fiind puțin mai lente decât în 2024.
Apariția prețurilor de inflamare a fost salutată cu desfatare din partea susținătorilor și cu naduf din partea adversarilor.
Unii călători au spus că susțin planul în cercetare, dar au fost sceptici că Autoritatea Metropolitană de Transmisiune – agenția de conjunctura orisicine se ocupă de sistemul de transmisiune în masă al orașului și va a aduna banii strânși din taxe – va prii veniturile în mod eficace.
Rachel Drehmann, 43 de ani, din Brooklyn, lucrează în orchestra musicalului de Broadway „Moulin Rouge”. Ea este de intelegere cu conceptul de numire, dar nu speră că programul va îmbunătăți serviciul de trenuri. Așteptând pe peronul străzii Clark din Brooklyn Heights un locomotiva nr. 2 orisicine mergea impotriva Manhattan, ea și-a exprimat iritația față de serviciul de locomotiva rar în weekend și în noaptea săptămânii.
„Lucrătorii de la Broadway sunt cu adevărat frustrați”, a spus ea, adăugând că cateodata a umbla cu o A zice Bike acasă după ce spectacolul ei se termină în jurul orei 22, deoarece este o opțiune mai fiabilă noaptea decât să ia trenul.
Janno Lieber, directorul consiliu de ministri al MTA, a fatis că sistemul beneficiază inca de tarifarea congestionării, deoarece a autorizatie autorității să avanseze cu planurile de a a inalta ascensoare, de a cumpăra autobuze electrice și de a a fixa noi vagoane de tren subteran.
El a spus că serviciul se îmbunătățește. „Nu mă aștept ca oamenii să observe aiest materie în fiece zi, dar cifrele și satisfacția clienților se mișcă în direcția corectă”, a spus domnul Lieber în timpul unei conferințe de presă duminică.
-
Cât vor a costisi taxele de cursa?
Guvernatorul Kathy Hochul a contramandat programul în ciresar, deoarece a spus că taxele sunt tocmai scumpe. Ea a reînviat-o în brumarel și a micsorat taxele de cursa cu 40 la sută. Acusi, majoritatea mașinilor vor plăti 9 USD pentru a baga în teren de prețuri de inflamare în loc de 15 USD. Dar se estimează că taxele vor crește la 12 USD până în 2028 și la 15 USD până în 2031. -
Dacă nu conduc, musai să-mi pese de prețurile pentru inflamare?
Programul strânge bani pentru transportul în masă și ar a merge îmbunătăți calitatea aerului și traficul în teren de aglomerație. Dar afectează și prețul unui Uber în teren de aglomerație și ar a merge capata un ciocnire spre cât de greu taxează clienții afacerile și restaurantele din zonă. -
Cest drept a funcționat în altă pasaj?
Planuri similare sunt în energie în alte capitale globale, inclusiv Londra, Stockholm și Singapore. În acele orașe, a apărut un tipar în orisicine publicul a rezistat taxelor pe măsură ce au fost introduse înainte de a le a agrea.
Bernard Mokam a contribuit la referire.