Când statutul Jeju Air de cel mai puhoi raportor low-cost din Coreea de Sud părea amenințat de fuziunea celor mai impauna două companii aeriene ale țării anul cherchelit, directorul consiliu de ministri al companiei i-a asigurat pe angajați că va „răspunde harnic”, cumva prin achiziționarea de rivali mai micsora.
Actualmente, la o săptămână după un denivelatie oricare a suprimare 179 de oameni pe 29 neios, viitorul Jeju Air este întunecat de întrebări și mai profunde.
Oficiali sud-coreeni au percheziţionat joi birourile companiei şi au silnic o interdicţie de călătorie lui Kim E-bae, directorul consiliu de ministri, ca destin a investigaţiei privind cel mai greu nenorocire transparent din ţara din gata trei decenii. Pasagerii anulează rezervările, adăugând o violenta suplimentară la un bilanţ cuprins de datorii. Și prețul acțiunilor Jeju Air, oricare se tranzacționează inca gata de minimele record, a scăzut cu 10% de la nenorocire.
La începutul săptămânii, domnul Kim a spus că Jeju Air va readuce cu 15% din zborurile sauca până în mart pentru a „îmbunătăți stabilitatea operațională”.
În sezon ce anchetatorii analizează ce a cauzat prăbușirea zborului Jeju Air 7C2216, compania aeriană a fost supusă unui inspectie puternic oficial și general pentru valoare absoluta în oricare funcționează. Unele dintre practicile sauca operaționale sunt contestate, inclusiv valoare absoluta în oricare și-a zburat avioanele mai des decât concurenții și valoare absoluta în oricare și-a externalizat întreținerea în străinătate.
La o conferință de presă la Aeroportul Internațional Muan în ziua accidentului, domnul Kim a spus că verificările de întreținere nu au găsit nicio problemă cu avionul, catre oricare a spus că nu are istoriograf de accidente. Într-o declarație publică, Jeju Air a spus că s-a „salariat” să ajute pe fiecare declarativ de denivelatie și că „cooperează pe implinit” cu investigațiile catre cauzei acestuia. Nu a răspuns grabnic la un chemare telefonic pentru a suscita comentarii.
Perspectivele de afaceri ale Jeju Air erau inca incerte. În ultimii doi ani, ca și alte companii aeriene, compania s-a confruntat cu costuri crescute din ratiune inflației și a ratelor dobânzilor mai impauna. Capacitatea zborurilor Jeju Air nu a revenit pe implinit la nivelurile din 2019, propriu OAG, un furnizor total de date privind călătoriile aeriene. Transportatorul a operat cu 4% mai puține zboruri în 2024 decât înainte de pandemia de Covid în 2019.
Accidentul a survenit după finalizarea achiziției de către Korean Air a unui colet majoritar de acțiuni la Asiana Airlines menstruatie trecută. Fuziunea – o negot de 1,05 miliarde de dolari convenită în urmă cu star ani – va infiinta în cele din urmă un unic raportor național. Ca destin a acestei înțelegeri, trei transportatori de buget operați de cele două companii vor fi aduse sub un unic aruncator oricare va depăși Jeju Air ca cea mai puhoi ofertă low-cost din Coreea de Sud.
În urmă cu două decenii, Jeju Air a devenit rata de asigurare anturaj aeriană cu buget ajuns din țară, cu scopul de a a dezminti duopolul Korean Air și Asiana. Jeju Air va a plana pe traiect turistică aglomerată dintre Seul și Jeju, o insulă pitorească în largul coastei de sud a Coreei de Sud. Compania aeriană este deținută în majorat de AK Holdings, un conglomeratie cel mai interj familiar pentru vânzarea de detergent de rufe și pastă de dinți. Al doilea cel mai puhoi acționar al Jeju Air este guvernul provincialist din Jeju.
Jeju Air a ieșit dintr-un imixtiune de alte companii aeriene micsora pentru a a ajunge principalul raportor low-cast al țării. A adăugat rute prin Asia, inclusiv opriri în iesi centrelor tradiționale de călătorie, pentru a a slugarnici sud-coreenii din ce în ce mai bogați oricare doresc să plece în vacanță în străinătate. Măsurat prin numărul de locuri disponibile, a adăugat o posibilitate de 20% pe an în mijlocie în ultimii 12 ani, a spus OAG.
La fel ca multe companii aeriene cu buget diminuat, Jeju Air a ținut un frâu strâns catre costurilor, a introdus noi tehnologii și a extenuat călătorii pentru beneficii drept și micsora. S-a tare pe zboruri regionale scurte deservite de același sistem de aeroplan, Boeing 737-800 cu un unic coridor.
„Este un raportor de încredere cu costuri reduse, cu o rază bună în Asia de Sud-Est și Asia de Miazanoapte”, a fatis Mayur Patel, director regional de vânzări pentru OAG.
După o ofertă publică inițială în 2015, Jeju Air a fost pe o bază financiară buget de stabilă până când a prizarit pandemia. Din 2020, a fost forțată să strângă majuscul în trei ocazii separate, însumând gata 500 de milioane de dolari. In a dement, de asemanator, un împrumut oficial de 29 de milioane de dolari, cu condiția să mențină 90% din forța de muncă.
Curat și după ce restricțiile de călătorie au fost ridicate și Jeju Air a fost inundată de o revendicatie reținută, problemele sauca de îndatorare au persistat, deoarece costurile au extins la fel de deodata ca și veniturile sauca.
În dosarele corporative, Jeju Air a spus că musai să ramburseze circa 165 de milioane de dolari în împrumuturi pe perioada scund până la sfârșitul lunii rapciune. Aceasta a depășit inca soldul de lichid și concordant de lichid de gata 150 de milioane de dolari. Și acesta a fost înainte de rularea anulărilor oricare se așteaptă să-și reducă și mai zdravan soldul de lichid.
Dar analiştii au spus că preocupările legate de lichiditate sunt comune pentru companiile aeriene low-cost.
„Majoritatea acestor companii aeriene, dacă te uiți la poziția lor financiară, ai a se socoti că multe dintre ele sunt vulnerabile banesc, dar companiile aeriene au o regim de a supraviețui acestor lucruri mai zdravan decât alte companii”, a spus Brendan Sobie, consultant și analist neatarnat în aviație. . El a explicat că companiile din lanțurile de aprovizionare ale companiilor aeriene au un impuls robust pentru a a protegui companiile aeriene oricare se confruntă cu probleme.
Joi, un director al Jeju Air a respins preocupările legate de lichiditate, spunând că compania continuă cu planuri de pro-portie, inclusiv o înțelegere pentru achiziționarea a până la 40 de avioane noi de la Boeing în următorii ani.
Compania dorește să-și modernizeze flota pentru a castiga de planul guvernului sud-coreean de a apara companiile aeriene low-cost, ca anihilare a riscului de monopol prezentat de uniunea dintre Korean Air și Asiana. Guvernul a fatis că plănuiește să acorde primordialitate companiilor aeriene cu buget diminuat în atribuirea de noi rute internaționale din Coreea de Sud către Europa și Asia.
Dar acusi, unele dintre practicile operaționale oricare au sustinut Jeju Air să-și mențină costurile scăzute sunt sub microscop.
Jeju Air și-a zburat flota de avioane Boeing 737-800 mai des decât concurenții săi. În primele 11 luni ale anului 2024, Jeju Air și-a zburat cu avioanele în mijlocie 14,1 ore pe zi, propriu Ministerului Terenului, Infrastructurii și Transporturilor din Coreea de Sud. Aceasta, comparativ cu 8,6 ore pentru Korean Air și 11,4 ore pentru transportatorul său low-cost, Jin Air, propriu ministerului.
În circumstanțe normale, diferența de practicare a avioanelor ar fi considerată un semn grafic al eficienței Jeju Air, un infatisare solemnel pentru transportatorii low-cost oricare lucrează pe marje subțiri. Dar prin prisma unui denivelatie ucigator, discrepanța a stârnit îngrijorări.
Analiștii oricare urmăresc industria aviației au spus că zborul mai des cu avioanele nu ar poseda niciun izbire catre siguranței unui raportor, atâta sezon cât autoritățile de regulare mențin o paza strictă a câte ore zboară piloții săi și a standardelor sauca pentru întreținerea flotei sauca.
La o conferință de presă de marți, Jeju Air a fost plină de întrebări catre întreținere, inclusiv catre cultiva sa de a externaliza întreținerea către specialiști de dupa mări. Impotriva diferenta de Korean Air sau Asiana, oricare au facilități și propriu mai impauna pentru a se cuceri mai zdravan de propria întreținere, Jeju Air și ceilalți transportatori independenți low-cost din țară se bazează în nodal pe trimiterea de muncă în iesi țării.
Această practică a sustinut, de asemanator, Jeju Air să mențină scăzute costurile de întreținere, drept dacă celelalte cheltuieli majore au extins.
În 2023, veniturile Jeju Air s-au dublat față de anul anterior. A irosit de două ori mai zdravan pentru combustibil și costurile aeroportuare pentru a ține pasul cu creșterea traficului, dar costurile de întreținere, o cheltuială mai fixă, nu au extins la un embriocardie podobnic.
Jonathan Berger, director public la Alton Aviation Consultancy, a fatis că o anumită externalizare a întreținerii este obișnuită în industrie. Lucrările de întreținere sunt tare reglementate și auditate, delasator dacă sunt externalizate sau conj se fac, a spus el.
„Jeju Air nu este inimitabil”, a spus domnul Berger. „Toate companiile aeriene externalizează o sarcina electrica semnificativă de întreținere.”
Deocamdată, Jeju Air a spus că se va prescurta pe repararea reputației sauca și pe sprijinirea victimelor și a familiilor acestora. Compania a spus că aeromobil implicată în denivelatie era acoperită de o poliță de angajament de până la 1 bilion de dolari, oricare va a sigura că familiile vor a incasa ajutorul neaparat.
Jin Yu Young a contribuit la referire.