Timp de amortizare: acum este rândul mașinilor să monteze baricadele

Presa de afaceri obișnuiește să eticheteze planurile cu beneficii definite drept „generoase” sau „bogate”, dar aceasta este doar retorică anti-lucrători; pensiile sunt pur și simplu o afacere cu plata amânată: lucrătorii renunță la o parte din salariul câștigat acum, astfel încât să poată obține un cec de încredere și consecvent în timpul pensionării.

Directorii corporativi disprețuiesc planurile cu beneficii determinate – cel puțin pentru cei din afara grupului de conducere – pentru că aceste pensii impun companiei să administreze fondul și să suporte anumite riscuri. În cazul în care investițiile din fonduri se descurcă prost, compania trebuie să adune mai mulți bani pentru a acoperi plățile viitoare. În ultima generație, companiile au înlocuit pensiile cu beneficii determinate cu planuri de contribuții determinate, cum ar fi planurile 401(k), în care lucrătorii suportă 100% din riscul de economii și investiții. În 1980, aproape 40% dintre lucrătorii din SUA erau acoperiți de planuri de beneficii determinate; astăzi, această cifră este de 8 la sută. Schimbarea permite companiilor să elimine obligațiile viitoare de pensii din bilanţuri, sporind numerarul și profiturile corporative.

De aceea marii angajatori au venit atât de greu după pensiile muncitorilor. Ei doresc ca lucrătorii să își asume tot riscul de a economisi pentru anii lor de amurg.

Greva UAW Stand Up de anul trecut a fost puternică, dar nu a reușit să-i împingă pe cei trei mari producători de automobile la cererea centrală a muncitorilor – restabilirea pensiei pe care șefii au confiscat-o în negocierile concesionale din 2007.

Să câștigi pensia înapoi la Boeing va fi și mai greu.

Membrii UAW aveau o conducere pregătită să lupte pentru ei și un fond de grevă de 850 de milioane de dolari pentru a-i susține. Membrii sindicatului erau eligibili pentru 500 de dolari pe săptămână în plată de grevă, începând cu prima zi de grevă. Acest lucru a mers un drum lung spre înlocuirea veniturilor pierdute, arătând în același timp șefilor că muncitorii sunt pregătiți să facă grevă pe termen lung.

În schimb, conducerea sindicatului mașinilor nu a condus această luptă; au recomandat un vot „da” cu privire la oferta de contract respinsă. Iar în conformitate cu regulile sindicatului mașinilor, lucrătorii Boeing nu primesc nicio plată de grevă până în a treia săptămână de plecare – și numai 250 de dolari pe săptămână după aceea. Acesta nu este un salariu durabil, mai ales cu un cost al vieții regional cu 37% peste media națională.

Între timp, directorii Boeing au 12,6 miliarde de dolari în numerar, suficienți pentru a-i aștepta pe atacanți foarte, foarte mult timp.

Aceasta este o luptă care necesită angajamentul deplin al întregii mișcări muncitorești. Dacă ei cred cu adevărat în vechiul slogan al mișcării muncitorești „O rănire pentru unul este o rănire pentru toți”, AFL-CIO și liderii sindicatelor naționale ar trebui să strângă fonduri și să angajeze cele 200 de milioane de dolari de care va fi nevoie pentru a-i menține pe mașiniști pe pichet. linii în 2025. Nu ar fi că trimite un mesaj puternic directorilor Boeing?

O astfel de mișcare ar trebui să fie extrem de posibilă: activele colective nete ale sindicatelor din SUA aproape s-au triplat în ultimii 20 de ani, la peste 29 de miliarde de dolari, potrivit cercetătorului sindical Chris Bohner. A investi mai puțin de 1% din aceasta în câștigarea unei pensii la Boeing ar da o lovitură pentru muncitorii de pretutindeni.

Dar nu-ți ține respirația pentru ca asta să se întâmple. În prima săptămână de grevă, naționala AFL-CIO abia a reușit o mână de tweet-uri și un scurt videoclip de solidaritate. În schimb, când lucrătorii Boeing au grevat în 1995, liderii naționali AFL-CIO au zburat la Seattle și au mobilizat întreaga mișcare muncitorească pentru a-i sprijini pe greviști.

Cu toate acestea, chiar dacă asta s-ar întâmpla astăzi, câștigarea pensiei la Boeing ar fi totuși o luptă dificilă. Clasa capitalistă a decis cu ani în urmă să recupereze pensiile muncitorilor. Dacă sindicatele individuale se luptă la rândul lor pentru a recupera pensiile – mai întâi Teamsters, apoi UAW, acum mașiniștii – este ca și cum copiii care se luptă pe rând cu bătăușul supradimensionat din curtea școlii. Pur și simplu nu va funcționa. Pentru a ne recâștiga pensiile, munca trebuie să se unească și să lovească capitalul ca unul.

Dacă mașiniștii Boeing nu pot determina compania să cedeze pensiile în această rundă de negocieri, cel puțin ar trebui să insiste asupra unei date de expirare a contractului de 1 mai 2028. Atunci expiră contractele auto Trei Mari. Anul trecut, președintele UAW a provocat Sean Fain toate sindicatele să-și alinieze datele contractului. „Dacă ne vom ocupa cu adevărat de clasa miliardarului și vom reconstrui economia astfel încât să înceapă să funcționeze pentru mulți și nu pentru puțini, atunci este important să nu lovim doar, ci și să lovim împreună”, a spus el.

Imaginați-vă o grevă din 2028 inițiată de 1 mai, nu doar la un singur angajator, ci în toate industriile – aerospațial, auto, servicii alimentare, educație, asistență medicală, logistică și multe altele. O grevă la nivelul mișcării muncii naționale are potențialul de a cere restaurarea pensiilor, asistenței medicale și a salariilor de trai pentru toți lucrătorii.

Astăzi, mașiniștii Boeing luptă pentru ceea ce merită din plin. Restul mișcării muncitorești din SUA poate – și ar trebui – să facă mult mai mult decât efortul slab din primele 10 zile ale retragerii. Ei ar trebui să facă greva de astăzi cât mai puternică posibil, punând în același timp bazele pentru o grevă generală din 2028, mobilizând muncitorii de pretutindeni care, după decenii de hot corporativ, sunt dornici să riposteze.