HAMPTON ROADS, Virginia (WAVY) — Este una dintre cele mai mari minuni ale ingineriei și, timp de mulți ani, Chesapeake Bay Bridge-Tunnel a fost cea mai lungă traversare pod-tunel din lume. Acum, capătă o nouă viață sub forma unui nou tunel.
„Ei coboară pe un inel”, a spus directorul executiv al infrastructurii Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, Mike Crist.
Spre deosebire de proiectele anterioare, ei folosesc o mașină de forat tunel (TBM) numită Chessie pentru a trece prin tunel.
„Aproape toate tunelurile din regiune au fost construite prin metoda tunelului cu tub imersat”, a spus Crist, „deci au construit segmente de tunel lungi de 300 de picioare într-un doc uscat, le-au plutit aici, au făcut un șanț, le-au scufundat. într-un șanț și apoi a acoperit-o. În acest caz, începem și tunelul sub canal și construim tunelul pe măsură ce mergem.”
Chessie are un cap de tăiere cu diametrul de 43 de picioare și are o lungime de aproximativ 300 de picioare, care este lungimea unui teren de fotbal.
Pe măsură ce trece, aceste piese de beton sunt plasate în interiorul tunelului pentru a crea inele.
„Zece segmente fac un inel, sunt 990 de inele în tunel, așa că în total avem 9.990 de segmente”, a spus Crist.
Și în timp ce segmentele sunt plasate, Chessie rulează un „noroi”, trimițând acest noroi din tunel – lut și nisip – înapoi la țărm.
„Exapă solul și apa și va coborî în fundul camerei și o pune pe banda transportoare și o scoate”, a spus Crist.
Construcția a început în 2017 și exploatarea tunelului a început în februarie 2023, dar au lovit un bloc rutier câteva luni mai târziu, când au lovit o ancoră istorică a navei.
Construcția tunelului paralel Thimble Shoal a fost oprită după descoperirea subacvatică
Și câteva luni mai târziu, au fost ancore departe, în timp ce au avansat în proiect.
Noul tunel va rula în cele din urmă paralel cu tunelul existent de pe insula cea mai sudica, cea mai apropiată de Virginia Beach, la aproximativ 70 de picioare sub apă până la a doua insulă. De asemenea, vă puteți lua rămas bun de la traficul frontal din tunel, cel puțin pentru o parte a călătoriei.
„Aceasta este zona în care obținem cele mai mari rezervări de trafic, așa că ar trebui să atenueze o parte din această problemă”, a spus directorul executiv adjunct pentru finanțe și operațiuni, Tom Anderson. „Desigur, acest lucru nu va fi atenuat pe deplin până când nu vom fi capabili să abordăm celălalt punct de control de la Chesapeake Channel.”
Proiectul este finanțat în totalitate din taxe și obligațiuni de venituri din taxe, deoarece CBBT nu primește niciun ban local, de stat sau federal. De aceea Anderson a spus că vor trebui să economisească înainte de a începe următorul.
Între timp, ei vă cer să fiți atenți când traversați vara aceasta.
„Sunt o mulțime de benzi care se schimbă, există multă activitate de construcții, o mulțime de basculante și remorci de tractor care intră și ies pe această insulă anume”, a spus Anderson, „deci șoferii trebuie să fie atenți la asta.”
În acest moment, tunelul este finalizat cu aproximativ 25% când vine vorba de plictisire, dar mai rămâne de făcut încă o dată ce forajul este finalizat. O mare parte a lucrărilor proiectului se desfășoară pe sau în jurul celor două insule create de om.
„Până la sfârșitul anului, sperăm ca tunelul să fie căptușit până la a doua insulă”, a spus Crist, „astfel încât să completeze cei 6400 de picioare de tunel și apoi muncitorii vor scoate mașina de tunel și ei” Mă voi întoarce și voi începe să construiesc patul drumului, să pun utilități, echipamente de ventilație și să-l construiesc astfel încât să putem conduce pe el.
În prezent, întregul proiect tunel este estimat a fi finalizat până în august 2027.
Pentru cele mai recente știri, vreme, sport și videoclipuri în flux, accesați WAVY.com.