-
Boeing este pe cale de a transporta pentru prima dată astronauții NASA către Stația Spațială Internațională.
-
Cele mai recente defecțiuni ale avionului Boeing nu înseamnă neapărat că astronauții sunt în pericol suplimentar.
-
Cu toate acestea, FAA, NASA și alți experți aerospațiali au pus sub semnul întrebării cultura generală de siguranță a Boeing.
Gigantul de apărare și aerospațial Boeing este pe cale să zboare astronauți în spațiu pentru prima dată.
Butch Wilmore și Suni Williams de la NASA urmează să urce la bordul navei spațiale Boeing CST-100 Starliner luni seară, să tragă rachete prin cer și să navigheze în jurul Pământului până când nava spațială acostează la Stația Spațială Internațională miercuri dimineața.
Ei sunt programați să locuiască pe stația spațială timp de aproximativ o săptămână, apoi să înfrunte o prăbușire de foc înapoi pe Pământ cu nava spațială care desfășoară parașute pentru a ateriza în sud-vestul SUA.
Această misiune de testare a echipajului este în pregătire de peste un deceniu. Starliner îl atinge în sfârșit pe Crew Dragon de la SpaceX, care a lucrat ore suplimentare pentru a transporta astronauți către și de la ISS pentru NASA, în timp ce Boeing rămâne în urmă.
Boeing ar putea fi proaspăt în mintea ta din alt motiv, totuși. Cea mai recentă serie de probleme legate de avioanele de pasageri a început în ianuarie, când un panou a smuls un avion Boeing 737 Max 9 la scurt timp după ce a decolat din Portland. Mai multe persoane au fost rănite, dar, din fericire, nimeni nu se afla pe scaunele de lângă gaura căscată care se deschidea în avion.
Apoi Alaska Airlines și United Airlines au raportat ambele piese libere pe avioanele lor Boeing la sol. Administrația Federală a Aviației a lansat un audit de șase săptămâni al Boeing și al furnizorului său, Spirit AeroSystems, în timp ce Departamentul de Justiție a început o anchetă penală.
Afectează ceva din acestea siguranța astronauților de la bordul Starliner?
“Aceasta este o navă spațială curată și este gata de lansare. Și vă pot spune din punctul de vedere al NASA, nu lansăm până nu este gata”, a declarat șeful NASA Bill Nelson reporterilor vineri.
NASA are încredere acum în nava spațială, dar au existat probleme.
La prima încercare de a zbura către ISS fără echipaj, în 2019, o eroare de software a făcut ca nava spațială să ardă combustibilul la scurt timp după lansare, forțând o întoarcere timpurie pe Pământ. În timpul zborului au fost descoperite alte zeci de probleme. Apoi, o problemă cu supapele din sistemul de propulsie a întârziat a doua încercare a acesteia, care a ajuns în cele din urmă la ISS.
În ochii unor experți în domeniul aerospațial, problemele avioanelor nu sunt complet irelevante.
„Chiar nu cred că există o legătură directă”, a declarat George Nield, fost administrator asociat al Biroului de Transport Spațial Comercial al FAA, pentru Business Insider.
„Sunt oameni diferiți, misiuni diferite, chiar și culturi diferite, probabil în cadrul acelor unități”, a adăugat el. „Dar, în același timp, conducerea superioară are un rol foarte important de jucat în stabilirea culturii generale de siguranță, stabilirea priorităților generale și stabilirea așteptărilor privind capacitatea de a vorbi.”
Ca răspuns la o solicitare de comentarii, un purtător de cuvânt al Boeing a îndrumat BI la patru dintre conferințele publice de presă Starliner ale companiei cu NASA. Purtătorul de cuvânt nu a precizat ce comentarii din briefinguri au fost relevante.
Cultura de siguranță a Boeing a fost o preocupare pentru FAA și NASA
Investigația FAA a găsit zeci de probleme de producție atât la Boeing, cât și la furnizorul său, inclusiv inconsecvențe în înțelegerea de către angajați a controlului calității și problemele procedurale la uzina, a raportat The New York Times.
Un grup de experți a raportat, de asemenea, „o deconectare între conducerea superioară a Boeing și alți membri ai organizației în ceea ce privește cultura siguranței”, precum și îndoiala cu privire la faptul că sistemul de raportare a siguranței al companiei „asigură o comunicare deschisă și non-răzbunare”.
Bjorn Fehrm, un analist al industriei aeronautice la Compania Leeham, spune că problema Boeing este istoria sa de a se concentra asupra indicatorilor cheie de performanță sau KPI.
„Se schimbă criteriile de avansare în companie”, a declarat Fehrm pentru Business Insider. În loc să fie un inginer bun, spune el, KPI-urile stimulează să fii un politician bun. Îi fac pe acționari fericiți, dar nu întotdeauna au ca rezultat cel mai bun produs.
Defecțiunea avionului Alaska Airlines este „un simptom al bolii”, a spus Fehrm. „Boala este cei 25 de ani de cultură care acordă prioritate cifrelor înainte de cunoștințele bune despre ce să faci.”
Această cultură a stat și în spatele a două prăbușiri mortale ale avioanelor 737 Max în 2018 și 2019, spune Fehrm.
NASA, de asemenea, a investigat cultura companiei Boeing după zborul de testare Starliner din 2019, plin de erori. Doug Loverro, un administrator asociat NASA care supraveghea programul la acea vreme, a spus că cele două prăbușiri mortale ale 737 Max erau în minte când a lansat această anchetă.
După acele dezastre, Boeing a angajat un nou CEO și membri ai consiliului de administrație cu experiență în inginerie și a înființat un Comitet de siguranță aerospațială.
Acestea au fost cu siguranță îmbunătățiri, a spus Fehrm, dar nu schimbă managementul de mijloc care s-a filtrat prin adoptarea KPI-urilor.
„Dorința de a obține rata de producție până la maximum este încă acolo, iar vechile obiceiuri de a tăia unele colțuri pentru a modela numere încă există”, a spus Fehrm.
“Cultura Boeing este un petrolier. Este o navă”, a adăugat el. — Nu poți decât să te întorci atât de repede.
Zborurile spațiale sunt mai riscante decât aviația
NASA și Boeing au calculat probabilitatea ca o accidentare catastrofală să determine astronauții să moară într-un zbor Starliner – eufemistic, ei numesc acest scenariu „pierderea echipajului”.
Cerința minimă a NASA pentru siguranța echipajului a fost o șansă de 1 din 270 de pierdere a echipajului. Boeing a depășit asta cu 1 din 295, potrivit lui Steve Stich, care gestionează Programul de echipaj comercial al NASA care a dat naștere Starliner. El a adăugat că aceste calcule sunt pentru o misiune completă de 210 de zile, în timp ce zborul de testare al lui Whilmore și Williams durează doar o săptămână.
Desigur, astfel de șanse nu ar zbura niciodată pentru avioanele comerciale.
Zborurile spațiale sunt mult mai periculoase decât aviația, în parte pentru că este mult mai tânără. De mai bine de 100 de ani, oamenii construiesc și zboară avioane, făcând greșeli mortale și învață din ele.
SUA au zburat aproximativ 400 de zboruri spațiale cu echipaj, iar patru dintre ele au dus la defecțiuni fatale, potrivit unei analize din 2020. Aceasta este o rată de eșec fatală de 1%, care este de 10.000 de ori mai mare decât rata pentru avioanele comerciale.
Zborurile spațiale implică medii extreme și motoare puternice de rachete. Pur și simplu, există mai multe pericole cu cât te îndepărtezi de sol.
“Chiar și după mulți ani și multe sute și mii de zboruri cu un avion, trebuie să avem o cultură sănătoasă a siguranței. Și aceeași situație se aplică activităților spațiale, cu atât mai mult”, a spus Nield.
Starliner are caracteristici suplimentare de siguranță
Zborul lui Starliner de luni este un test, iar nava spațială a trecut deja printr-un proces riguros de testare la comanda NASA.
Boeing a tras propulsoarele navei spațiale la sol, și-a testat parașutele și a lansat-o și a avortat imediat pentru a testa mecanismul care ar arunca nava spațială departe de o rachetă defectă. De asemenea, Boeing a finalizat o serie de revizuiri și corecții pentru a rezolva problemele descoperite în timpul celor două zboruri fără echipaj.
Astronauții au jucat un rol foarte practic.
„Avem amprentele noastre pentru fiecare procedură care există pentru această navă spațială”, le-a spus Wilmore reporterilor într-un întrebări și răspunsuri de miercuri.
Starliner are, de asemenea, măsuri de siguranță suplimentare integrate în designul său, au spus Whitmore și Williams în întrebări și răspunsuri.
În primul rând, nu are „zone negre” – părți ale traiectoriei de zbor în care un anumit tip de defecțiune a unei nave spațiale ar fi de nesupraviețuit. Acest lucru se datorează parțial capacității sale unice de a comuta între trei moduri de zbor diferite: complet automat, control manual cu computere și un mod de rezervă care este complet manual, fără computere, ca siguranță.
De asemenea, Starliner își poate avorta zborul oriunde de pe platforma de lansare „în sus prin orbită”, a spus Williams.
„Suntem în topul tiptipty, așa că vom fi bine”, a adăugat ea.
Citiți articolul original pe Business Insider