Tue. Apr 16th, 2024

O mare parte din ceea ce alimentează dezbaterea EV sunt compromisurile inerente oricărei tehnologii emergente. Probleme precum autonomia, viteza de încărcare și problemele de infrastructură sunt subiectele discutate iar și iar în această conversație ocazională epuizantă. Acestea au fost obiectivul principal pentru producătorii de automobile în cursa lor înarmării pentru a face vehiculele electrice la fel de convenabile de deținut ca și mașinile pe benzină. În timp ce companiile lucrează neobosit pentru a reduce decalajul cu privire la aceste neajunsuri, multora le lipsește o fațetă cheie a proprietății de mașini care va lăsa angrenajele la rece dacă nu este abordată: experiența de conducere.

Pot să mărturisesc acest lucru, având condus o varietate de vehicule electrice. Cele mai multe modele oferă o accelerație brutală pe care puține mașini cu benzină o pot egala, dar după ce o parcursi de câteva ori (și îi dai stomacului o șansă de a se calma), conducerea de zi cu zi se simte destul de anonimă. Dacă ignor interiorul și mă concentrez doar pe senzațiile de condus, nu există o diferență mare între un Mach-E, un EV6 sau un Model 3. Este un pic ca și cum ai merge într-un tren de mare viteză. Viteza cu care peisajul zboară pe lângă fereastra ta este palpitantă la început, dar după aceea dispare, este doar un transport liniștit și eficient. Nu că ar fi ceva în neregulă în asta, dar nu va încălzi ghiozdanele inimii unui angrenaj.

Vidframe Min Top

Vidframe Min Bottom

O mare parte din acest lucru se datorează faptului că majoritatea vehiculelor electrice oferă o experiență de conducere detașată. Nu există motor, inundând cabina cu sunetele și vibrațiile pe care le iubim cu toții. Intrările de direcție și pedale sunt prin cablu sau asistate electronic, eliminând o altă sursă de feedback tactil. Lipsa transmisiilor elimină senzația motorului care trece prin trepte. Cu frânarea regenerativă nici nu trebuie să folosiți pedala de frână de cele mai multe ori. Dacă sunteți un cumpărător de mașini de lux, acest tip de experiență este de dorit, dar nu toată lumea își dorește să facă naveta într-un pod izolat. Există o oportunitate uriașă pentru producătorii auto de a se diferenția. Din fericire, un producător auto face exact asta.

Descoperită recent de MoparInsiders.com, Stellantis (ei bine, FCA US LLC – brevetul este vechi de câțiva ani) a depus un brevet la Organizația Mondială a Proprietății Intelectuale pentru un sistem numit Active Vehicle Enhancement System (AVE), care utilizează generatoare de forță. pentru a umple cabina vehiculului cu vibrațiile generate de obicei de un motor pe gaz. Acest lucru ar funcționa în tandem cu un sistem Active Sound Enhancement (ASE) care redă zgomotul motorului prin difuzoare și sistemul Exhaust Sound Enhancement (ESE). Scopul, în afară de a inventa o grămadă de noi TLA-uri pe care industria le iubește atât de mult (acronime cu trei litere), este să imiteți sentimentul visceral pe care îl aveți când conduceți o mașină cu benzină. Aceasta este o problemă importantă și ceva în prezent absent în colecția actuală de vehicule electrice. Să vedem ce au de spus în brevet:

Vehiculele electrice cu baterie (BEV) pot oferi o alternativă mai ecologică la vehiculele cu motoare cu ardere. Cu toate acestea, BEV-urile pot emite niveluri de zgomot foarte scăzute… Soluțiile cunoscute includ crearea de zgomote electronice prin difuzoarele externe ale unui vehicul. Cu toate acestea, aceste sisteme nu produc un sunet autentic de motor și nici nu sunt la fel de puternice ca un vehicul de înaltă performanță. În plus, vehiculele care au fost considerate în mod tradițional „mașini musculare” sau „de înaltă performanță” ar putea să nu mai aibă un sunet caracteristic emis prin sistemele lor de evacuare. Mai mult, în vehiculele cu sisteme cunoscute, sunetul poate fi nenatural din cauza lipsei de feedback tactil experimentat cu vehiculele cu motoare cu ardere internă. Astfel, în timp ce sistemele actuale funcționează bine pentru scopul propus, este de dorit să se asigure o îmbunătățire continuă a tehnicii relevante.

Brevetul intră în detaliu asupra modului în care sistemul ASE va funcționa concomitent cu sistemul de îmbunătățire a sunetului motorului și cu evacuarea cu camere Fratzonic pentru a imita experiența senzorială completă pe care o oferă un vehicul ICE. Schema de control care spune totul ce trebuie făcut este similară cu sistemele active de îmbunătățire a sunetului care transmit zgomotul artificial al motorului prin difuzoare. Datele de la senzorii de poziție a pedalei, viteza roții și cuplul motorului electric sunt introduse într-un controler care funcționează cu sistemul CAN pentru a reda fișiere .wav în continuă schimbare, bazate pe eșantion, pentru a se potrivi cu ieșirea vibro-acustică a unui motor cu gaz în situația dvs. curentă de condus. . Brevetul menționează redarea sunetelor de pornire și oprire împreună cu capacitatea de a alege diferite profiluri de vehicule, ceea ce este destul de grozav. Puteți obține experiența de a conduce într-o zi niște Jetsons-mobile futuriste, următoarea un 69 Charger și, dacă avem noroc, un Omni GLH anilor 80 sau un Aspen 76! Imaginați-vă că mergeți la muncă într-un Hellcat și apoi conduceți acasă la sunetele unui Neon SRT4 roidat, sună destul de distractiv, nu?

Sistem de control al brevetelor
Schemă pentru sistemul Active Vibration Enhancement, Active Sound Enhancement și Exhaust Sound Enhancement. Sursa: OMPI

Desenul de mai jos arată schema de montare a actuatoarelor pe cadrul mașinii. Brevetul le descrie ca pe un magnet de pământuri rare înconjurat de un generator de câmp electromagnetic (înfășurare de cupru), care este practic un difuzor fără con. Acestea transmit vibrațiile direct pe șasiu. Ieșirea de vibrație ar fi reglată pe vehicul pentru a amplifica anumite frecvențe de rezonanță și a reduce altele. Controlerul împarte semnalul sonor al motorului în diferite game de frecvență care au sens pentru agitatoare, sistemul de difuzoare și evacuare. Cu această configurație, veți putea simți vibrațiile prin scaune, pedale, volan și cotieră. Combinat cu zgomotul motorului care rulează prin difuzoarele interioare și prin evacuare, ar trebui să fie o configurație captivantă.

Scutitori de brevete
Schema de montare pentru agitatoare. Sursa: OMPI

Figura 3 de mai jos arată sistemul de evacuare, care utilizează woofere și difuzoare medii redate în camere reglate pentru a scoate zgomotul din vârfurile de evacuare. Acesta este un concept similar cu sistemul Active Performance Sound de la Borla pe care l-au lansat pentru EV anul trecut.

Patentexhaust
Sistem de îmbunătățire a sunetului de evacuare. Sursa imagine: OMPI

Dacă cineva ar dezvolta această tehnologie, acela ar fi Stellantis. Compania a lucrat la următoarea sa generație Dodge Charger, care va avea cel puțin o versiune care este complet electrică. Pentru o companie care și-a făcut pâine și unt să îndeseze Hemi V8 din ce în ce mai mari în mașinile lor, va trebui să facă ceva pentru a păstra acea bază de clienți entuziaști. Cu acest pachet de sunet și vibrații, transmisia lor electromecanică cu mai multe viteze eRupt și accelerația fulgerătoare la care ne-am așteptat de la vehiculele electrice, ei vor avea un vehicul convingător care, sperăm, să-și păstreze multe dintre ventilatoarele transmisiei, în timp ce stau în picioare. de la alte vehicule electrice de pe piață.

Banshee
Conceptul Dodge Charger Daytona. Sursa imagine: Stellantis

Desigur, va exista un segment de angrenaje care vor face caca orice tip de îmbunătățiri artificiale ale experienței de conducere. Genul de oameni care ascultă rock-ul lor clasic pe vinil doar printr-un amplificator cu tub și niște Cerwin Vegas pentru că așa este „menit să fie ascultat”. Și înțeleg. Am fost puțin sceptic cu privire la sistemele active de îmbunătățire a sunetului la început, crezând că sunt banale. Dar vehiculul meu actual are această caracteristică și mie mi-a plăcut. Este mai bine decât să nu auzi zgomotul motorului sau să ai pachetul de sunet al mașinii atât de compromis încât obții tone de zgomot de drum și vânt împreună cu notele de la motor. Şansele sunt că mulți dintre acești oameni nu au nicio problemă cu mașinile cu orificii de ventilație aero sau decorative îndoielnic de funcționale, pentru că, hei, arată cool. Pun pariu că mulți dintre acești oameni se vor urca la bord după ceva timp pe scaun și după ce vor fuma cauciucuri.

Nu am experimentat exact acest tip de sistem, dar sunt bine familiarizat cu ceva similar, simulatoarele NVH. Acestea sunt simulatoare de conducere foarte scumpe, foarte bine reglate, pe care producătorii de automobile le folosesc pentru lucruri precum evaluările juriului (gândiți-vă la grupuri de focalizare), schimburile virtuale de piese și testarea NVH. Nu sunt construite pentru a se distra, ci sunt concepute pentru a reproduce experiența senzorială a sunetului și vibrațiilor cât mai precis posibil în mai multe scenarii de conducere.

Configurația este similară, cu actuatoare atașate la cadru, pedale și coloana de direcție, trimițând vibrații prin toate punctele de atingere, precum și o serie de difuzoare și ecranul curbat. Aceste vibrații simulează vibrațiile de la grupul motopropulsor, diferite suprafețe de drum, chiar și scăderi de viteză. Senzațiile asociate cu sunetele se simțeau atât de reale încât erau ciudate. Dacă Dodge poate obține acest sistem o fracțiune la fel de precis ca ceea ce am experimentat, cu opțiunea de a comuta din mers profilurile de sunet și vibrații, această mașină va fi un hohot de condus. În cele din urmă, asta este tot ce caută gearheads și ar trebui să merite sărbătorit.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *