Tue. Apr 16th, 2024

Vestea bună este că este mai sigur decât ați crede imaginea lui Extreme Sports. Dintre toate așa-numitele sporturi extreme, parapanta are, probabil, cea mai largă gamă de participanți. În Japonia, veți găsi bătrâni alunecând senin pe pantele vulcanilor latenți. Prin Alpii din Franța, s-ar putea să vezi tineri îndrăzneți care își depășesc limitele abilităților și parapantele în timp ce zboară în țară în condiții dificile.

Nu ai zburat niciodată cu un parapantă, fie singur, fie într-o aripă în tandem? Îți dorești doar să „încerci”, dar nu ești încă sigur dacă vrei cu adevărat să-l apuci ca sport? Dacă răspunsul la ambele întrebări este „da”, atunci acest articol este pentru tine.

Agenții de publicitate pentru vacanțele de aventură cu parapanta profită de actualul sport un record de siguranță bun. Este posibil să vedeți linii ca aceasta:

„Bali Adventure Parapanta este sigur, sigur și este o experiență cu totul nouă, care nu trebuie ratată.”

Ei bine, al doilea bit este complet adevărat, primul bit ar putea trece peste glezna răsucită ocazională sau vânătăi de la începătorii care încearcă primele lor aterizări. Dar în condiții ideale de zbor turistic, da, este destul de sigur și sigur! Și, desigur, nu poți greși dacă ești sub un tandem aripă cu un instructor care face tot zborul.

Acum, desigur, fiecare sport are riscurile lui. De asemenea, aviația în general are riscurile ei. Deci, parapanta, fiind atât un sport de aventură, cât și o formă de aviație, are și un grad de risc. Când vine vorba de siguranță, totuși, partea aviației a zborului cu parapanta este extrem de importantă. Toți piloții sunt instruiți să își opereze aeronavele în siguranță, reducând la minimum riscurile potențiale. În unele cazuri, este o chestiune de judecată pură, cum ar fi în timpul unei apropieri și aterizării. Sau ar putea însemna să rămâi cu rigiditate la o listă de verificare în timp ce te pregătești să părăsești terenul. Bucuria de a zbura, an de an după an, este recompensa pentru că ai făcut-o corect.

S-a spus că zborul cu parapanta este la fel de sigur sau de periculos pe cât îl face pilotul. Există mult adevăr în asta, din cel puțin câteva unghiuri. În primul rând, piloții aleg în ce condiții să zboare. În al doilea rând, ei aleg cât de mult să-și extindă abilitățile de pilotaj. Să facem acum o analogie cu conducerea unui autovehicul.

Un șofer care învață poate alege să conducă în jurul blocurilor din spate pentru un timp sau să se îndrepte direct pe autostradă la ora de vârf. Asta înseamnă a alege conducerea conditii.

În al doilea rând, el sau ea poate alege să respecte limitele de viteză și semnele de circulație sau să împingă pedala până la metal în timp ce trece semaforul roșu și îi depășește pe toți în drum. Asta înseamnă să alegi cât de departe conduci aptitudini sunt împinși!

Doar pentru o clipă, să ne gândim la ce cel mai periculos chestia cu parapanta ar putea fi. Mulți ani de experiență i-au făcut pe unii instructori să creadă că acest lucru este de fapt ușurința cu care oamenii pot învăța zborul cu parapanta! După ce au prins destul de repede noțiunile de bază, unii începători pot începe să creadă că știu mult mai multe despre zbor decât știu cu adevărat. Acest lucru poate duce la exces de încredere și la creșterea asumării riscurilor. Singura modalitate de a deveni cu adevărat bun și de a zbura în siguranță în condiții mai dificile este să zbori frecvent, pe o perioadă lungă de timp.

Din anumite motive, oamenii care au un interes trecător în parapanta au și un interes pentru statistici a sportului. În special decesele contează. Destul de corect, cred că toți încercăm instinctiv să ne evaluăm riscul de a muri atunci când încercăm ceva nou și incitant! Așa că, mai întâi, să înlăturăm moartea și întunericul. Cifrele sunt de fapt destul de liniștitoare, având în vedere multe, multe mii de oameni care zboară și orele de zbor pe care le acumulează.

Statisticile pentru călărie și parapantă fac o comparație interesantă. Și… ați ghicit, mor mai mulți oameni aruncați de pe un cal decât prăbușind un parapantă!

Într-o ordine similară, am dat peste un raport de asigurare care enumera decesele din parapanta per participant să fie mai puțin decât mersul cu motocicleta. Acum asta nu mă surprinde, nu am avut niciodată încredere în acele lucruri! 😉 Motociclete adica.

O altă activitate în aer liber care se compară cu parapanta în ceea ce privește rata accidentărilor per participant face cu snowmobilul. De care stiu nimic, provenind din The Great Dry Flat Land, Australia. 🙂

În ciuda faptului că sunt destul de mulți mie piloți de parapantă activi în SUA în 2005, doar 3 persoane au murit în accidente de parapantă. Aceasta a continuat o tendință spre mai putine decese în parapanta în fiecare an în SUA

Acum, pentru a fi exact și sincer, situația în Europa a fost mult mai rău în ultimii ani, în ceea ce privește numărul total de decese. Dar în Europa există multe ori la fel de mulți piloți activi sunt în SUA și un procent mare dintre ei „împinge limitele” zburând pe vreme dificilă pe terenuri foarte dificile. Alpii, nu mai puțin! Ca începător, o vei face nu se potrivesc acelei categorii, prin urmare acele statistici nu trebuie să vă îngrijoreze.

Destul de moarte și moarte, voi atinge doar câteva statistici din SUA acum. În 2005, au fost primite doar 50 de rapoarte de accidente legate de parapanta, ceea ce a fost un minim de 5 ani. Tot în 2005, în SUA, 32 de piloți sau pasageri au suferit răni de parapantă. 15 dintre aceste persoane au necesitat o noapte în spital.

Răsfoind câteva materiale zilele trecute, am dat de un pilot tandem care a zburat cu mulți pasageri de-a lungul anilor. În toate cele peste 350 de ore de zbor în tandem, nu a avut niciodată un pasager rănit. Acest lucru ar trebui să vă ofere o senzație bună, deoarece o modalitate excelentă de a „încerca” pur și simplu parapanta este să plecați pentru un zbor cu un parapantă tandem! Pilotul este în spate, pasagerul atârnă în față. Aer în părul tău și priveliști de moarte… ooops… Adică într-adevăr într-adevăr vederi grozave! :-O

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *