Pontiac este vinovat de istoria revizionistă în broșura de vânzări GTO din 2005. În broșură, este prezentată o cronologie a reperelor semnificative din istoria de 41 de ani a GTO. Modelul din 1964 duce în mod natural în afara cronologiei. La urma urmei, această mașină a încălcat în mod flagrant edictul anti-curse al GM din 1957 și a definit de unul singur o categorie complet nouă de automobile. GTO din 1966 este, de asemenea, menționat ca primul dintre modelele Ram-Air, urmat de modelul de 400 de inci cubi din 1967 și apoi de legendarul GTO Judge în 1969. Cu toate acestea, din 1970 până la renașterea din 2004 – cronologia este goală. Este ca și cum Pontiac ar fi eliminat toată amintirea puternicului dar porc GTO 1971-72 sau a modelelor neperformante din 1973 derivate de la Nova. Și, desigur, nu există nicio mențiune despre conceptul GTO pueril bazat pe Grand-Am, pe care GM a defilat în circuitul spectacolului la începutul anilor nouăzeci.
Cu pașii greșiți care au murdărit reputația celei mai faimoase icoane din istoria muscle car, putem aprecia memoria corporativă selectivă a Pontiac. Cu toate acestea, ei ridică întrebări legitime despre GTO 2005. Este această mașină demnă de numele GTO? Noul GTO va fi amintit peste 20 de ani ca fiind unul dintre „marii” sau va fi memoria lui victima unei epurari staliniste din record?
În opinia noastră, GTO din 2005 este adevăratul articol – și în multe privințe o interpretare modernă perfectă a legendarului GTO din 1964. Vă îndemnăm să conduceți una, pentru că a conduce această mașină înseamnă a iubi această mașină.
Am avut onoarea de a conduce un Impulse Blue 2005 GTO cu șase viteze la Josephs Pontiac din Norwell, Massachusetts. Josephs vinde și deservește Pontiac din 1928 și până în prezent este un reper onorat și iubit pe malul de sud, cu unii dintre cei mai prietenoși oameni pe care probabil îi veți întâlni. Această familie cunoaște Pontiac și vorbește despre Pontiacurile clasice și viitoare cu pasiune evidentă. Este un loc în care vecinii trec să discute la o cafea și este la fel de probabil să-l vezi pe Steven Tyler de la Aerosmith oprindu-se pentru un rezervor de combustibil. În comparație cu mega-mall-urile auto fără suflet, Josephs Pontiac este o legătură directă către un timp mai bun – și nu există loc mai bun pentru a testa o marcă legendară Pontiac.
Să începem cu stilul – probabil cea mai controversată problemă din jurul modelului GTO 2005. Revistele auto l-au criticat dur pe Pontiac pentru stilul ultra-conservator, care contrazice capacitățile de performanță ale mașinii. Noi spunem că criticii sunt niște idioți – sau cel puțin total ignoranți despre filosofia originală de design GTO. GTO 1964-67 nu a fost NICIODATĂ despre flash vizual. John DeLorean și Jim Wangers au început cu corpul Tempest de rezervă și neîmpodobit. Au adăugat o capotă scoasă cu bun gust, huse de roată atractive și insigne sofisticate subtile pe grilă, aripi și capotă. Trebuia să te uiți îndeaproape pentru a afla indiciile vizuale și am pariat că mulți oameni au trecut chiar pe lângă acele GTO-uri timpurii fără nicio a doua privire. GTO nu a fost comercializat pentru posesorii cu drive-through. A fost o mașină de performanță serioasă, care a păstrat un profil vizual scăzut și a vorbit la semafor și la dragstrip.
Considerentele economice și politice au jucat, de asemenea, un rol în reținerea stilului inițial a GTO. Piața pentru GTO era incertă, așa că pentru a minimiza investițiile de capital pe care Pontiac trebuia să le facă datorate cu cel mai elegant coupe de dimensiuni medii din portofoliul de produse existent. De asemenea, șeful diviziei Pontiac, John DeLorean, a trebuit să calce ușor de teamă să nu atragă atenția nefavorabilă din partea echipei executive GM fobice de cai putere. Oricare ar fi motivele, modelul GTO din 1964-67 este unul dintre cele mai gustoase și atemporale mașini musculare ale epocii.
GTO 2005 este o interpretare stilistică și economică perfectă a originalului. Pentru a menține costurile scăzute și timpul de lansare pe piață scurt, Pontiac a atacat coșul de piese din întreaga lume pentru a veni cu cel mai frumos coupe cu tracțiune spate din grajd, australianul Holden Monaro. Liniile sale sunt strânse, curate și cu gust. Insigna GTO este subtilă, la fel ca și două umflături nefuncționale ale capotei. Ca și în 1964, ați căutat indicii vizuale subtile cu privire la adevărata natură a acestei mașini. Pe vremuri, gearheads au învățat să diferențieze rapid greii de palooka. Rareori a fost vorba despre vopsea strălucitoare, grafică strident și roți cromate. Cele mai serioase mașini erau adesea cele mai neremarcabile din punct de vedere vizual – și ați învățat să căutați emblemele minuscule ale aripilor „426 Hemi” sau roțile de oțel cu Mickey Thompsons legal DOT. Ai învățat să asculți sau să asculți ralentul agitat al unei camere solide de 305 de grade. Și așa este și cu GTO 2005. Trebuie să știi ce să cauți.
Pozatorii auto nu o vor înțelege și probabil că nu o vor recunoaște. Și asta e în regulă pentru noi. GTO 2005 este pentru oamenii încrezători în propria piele – oameni care preferă să dea curele și să ia nume sub ecranul radarului. Oameni ca tine și ca mine.
În 2005, Pontiac a răspuns criticilor de stil adăugând capotele menționate mai sus și un pachet opțional de aspect sport. Din fericire, mașina noastră de testare a lipsit această opțiune. Vă îndemnăm să boicotați pachetul Sport Appearance, deoarece reprezintă o întoarcere de rău augur a celor mai grave excese de stil ale Pontiac din anii 1980. Fascia frontală este blocată și cu șuncă, la fel ca și „branhiile” vestigiale de peste vârfurile de evacuare cu patru orificii. Îngrijorarea noastră este că, dacă suficienți oameni cumpără această opțiune stupidă, GM va interpreta aceasta ca o aprobare de piață a fulgerului asupra substanței și ne vom întoarce la vremurile „Puiul care țipă” și Mustang Cobra II. Doar spune nu!
Deci, cum conduce GTO 2005? Mana copilă, mana pură! Ușile cu cadru complet se deschid și se închid cu o lovitură solidă – iar cadrul superior al ferestrei promite sticlă rezistentă la vânt, zdrăngănit și scurgeri. Interiorul este pur și simplu cel mai bun GM. Vreodată. Grupul de instrumente complet este lizibil – bordură în nichel periat și culoarea vopselei exterioare. Pe testerul nostru Impulse Blue, aceasta a fost o atingere neașteptată și elegantă. Panourile interioare sunt finisate cu căptușeală moale lucioasă la atingere – o îmbunătățire dramatică față de ornamentele interioare tradiționale din plastic dur lucios de la GM. Spațiul interior este bun, confortul scaunului excelent și liniile vizuale bune. Despre singura critică pe care am putea-o face la interior este volanul. În timp ce se simte bine în mână, suportul central arată ca o pălărie uriașă Shriners. Această mașină are nevoie de un volan care să emuleze mai bine roțile superbe din lemn de trandafir GM din anii 1960.
Răsuciți cheia și demarorul se cuplează cu un zgomot satisfăcător și substanțial – ca și cum s-ar învârti peste un bloc mare cu compresie ridicată. 6.0 LS2 V8 urlă la viață, iar nota de evacuare este îmbătătoare. Profund, moale și gutural, fără nicio urmă de tinning. Apăsați clapeta de accelerație și țevile pornesc și scuipă în timp ce turațiile scad. Gândește-te cu o barcă mare cu motor și vei fi aproape de efect. Închide ochii și este 1969 din nou!
Remorcarea ambreiajului este lină și precisă. Cu un cuplu de 400 lb/ft (SAE net!!), GTO coboară curat și clar, cu o mică bici de transmisie. Transmisia Tremec cu șase trepte se schimbă cu ușurință, cu exact cantitatea potrivită de crestătură mecanică
pentru a vă aminti ce se întâmplă la celălalt capăt al manetei. O atingere deosebit de plăcută este vibrația ușoară a schimbătorului de viteze pe care o simți în timp ce accelerezi puternic în treapta a treia. Oricine a vâslit vreodată un Muncie M22, Ford Toploader sau MoPar A833 printr-un schimbător Hurst cunoaște acest sentiment. Există o generație de șoferi crescuți pe cutii de viteze cu cablu deplasat, izolate cu cauciuc, care nu au nicio idee despre cum se simte!
Călătoria este fermă și precisă, fără impact asupra loviturilor ascuțite. Direcția este satisfăcător de ascuțită, cu viraj excelent și o senzație bună de drum. GTO se desfășoară drept și adevărat, cu puțină îndrăzneală pe trotuar accidentat. Nu se aude scârțâituri și zdrăngănitoare, iar GTO emană o soliditate și o rigiditate puternică care amintește de Porsche 928. Aceasta este o mașină cu care ai putea trăi cu ușurință în fiecare zi – la fel de priceput să o ducă pe bunica la Bingo ca și să distrugă drumurile din spate.
GTO LS2 produce o adevărată putere de 400 de cai putere. În evaluările brute SAE de dinainte de 1972, numărul este probabil în jur de 470 BHP la volantă. Compresia este un 10.9 stratosferic, iar trenul de supape ușor, designul eficient al portului de chiulasă și corpul de accelerație de 90 mm fac din acest motor un țipător lin, cuplu și fericit. Gândește-te la asta pentru o clipă. 400 de cai putere pentru 33.000 USD – sau aproximativ 82,50 USD per ponei. Și îl puteți întreține la oricare dintre miile de puncte de vânzare GM din toată țara pentru schimbarea de buzunar. Și primește 25 MPG pe ciclu de autostradă EPA. Având în vedere pașii monumentali în calitatea produselor GM în ultimul deceniu, este o așteptare rezonabilă că GTO va necesita doar întreținere de rutină în cursul unei proprietăți prudente și conștiincioase.
Porsche 911 Turbo din 1996 producea 400 de cai putere și a fost etichetat pentru aproximativ 120.000 USD (300 USD per). BMW M5 din 2000 a făcut 400 de cai și a costat aproximativ 80.000 USD (200 USD per). Iar prețul autocolant al acestor supermașini teutonice a fost doar avansul minim. Gândește-te la schimburi de ulei de 200 USD, facturi de întreținere de rutină de 1.000 USD și ai o idee. Acestea nu sunt mașini pentru tine și pentru mine. Acestea sunt mașini pentru copiii din fondul fiduciar pe care i-ați cunoscut și pe care i-ați urât la facultate. GTO este o mașină pentru oameni normali, la fel ca în 1964.
Această mașină pornește plată – iar LS2 trage curat în fiecare treaptă de viteză, de la relanti până la linia roșie de 6.500. LS2 prinde viață la peste 3.000 RPM, iar când stai pe pedală în primul sau al doilea, ar trebui să ai roata îndreptată drept înainte – pentru că anvelopele se vor desprinde. Sub acțiuni mai blânde ale accelerației, GTO accelerează fără histrionism – doar o grăbire lichidă, aparent nelimitată, către limitele superioare ale vitezometrului. Managementul modern al motorului asigură că nu există puncte plate în alimentarea cu combustibil și scântei. Gândiți-vă la LS-6 Chevelle bine reglat și vă veți afla în faza inferioară a cât de ușor accelerează GTO. Schimbatorul este direct, cu porți bine definite și efort de schimbare adecvat pentru un supermașină. Nota de evacuare este cerească, dar nu atât de tare încât să o facă pe soția ta să se strângă pe scaun de jenă.
Aceasta este o mașină de performanță foarte serioasă și am fi surprinși dacă GTO nu ar fi bun pentru o cursă de sub 5 secunde până la 60. Timpul de un sfert de milă ar trebui să fie în jur de 13.30 la 108 MPH. Acestea sunt numere uriașe și cu mult superioare ORICE GTO stoc din trecut – inclusiv legendarul Ram-Air IV din 1969-70. Este doar o chestiune de timp înainte ca companii precum Lingenfelter să înceapă să comercializeze kituri de supraalimentare și motoare stroker LS2 – așa că, dacă stocul nu este suficient de rapid, zilele de GTO de 500 CP nu pot fi departe.
Deci, care este concluzia? Credem că GTO din 2005 este cu adevărat și în cele mai multe privințe un adevărat succesor spiritual al originalului. Stilul este frumos, interiorul excepțional și experiența de condus este în același timp confortabilă și palpitantă. Aceasta NU este o mașină pentru mulțimea „bling bling” care trăiește pentru a fi văzută și urmărește la nesfârșit aprobarea grupului lor de colegi. Este o mașină pentru pasionații de performanță încrezători în sine, care prețuiesc substanța în detrimentul stilului. Este o mașină pentru oamenii GTO.
Ne dorim ca această mașină să reușească, deoarece va prevesti revenirea permanentă a unor astfel de mașini nu numai de către GM, ci și de către Ford și Daimler-Chrysler. Vă îndemnăm să-l conduceți – pentru că probabil îl veți cumpăra!