Cutia de transfer Jeep Cherokee este o parte esențială a sistemului de tracțiune pe roți. Cutia de transfer este separată de transmisie și poate fi îndepărtată cu ușurință pentru service sau înlocuire. Iată cum am procedat ultima dată când am înlocuit unul.
Am început prin a scurge lichidul prin îndepărtarea dopului de scurgere de jos. Apoi am susținut transmisia. Apoi am scos arborii de transmisie față și spate. O cheie hexagonală de 8 mm și o bară de levier era tot ce era nevoie.
Apoi am deșurubat suportul transmisiei folosind o priză de 13 mm. Aceste piulițe se află în interiorul traversei și sunt accesibile prin găuri. Apoi am scăpat traversa prin îndepărtarea șuruburilor și piulițelor de 15 mm care o țin sus. Asta mi-a dat acces la suportul de transmisie care este ținut de transmisie cu două șuruburi de 18 mm. Aceste șuruburi au un compus de blocare a filetului pe ele și sunt greu de rotit până la capăt. Am inspectat suportul care este deseori rupt la vehiculele cu kilometraj mare ca acesta, dar a fost bine. Apoi am alunecat suportul de evacuare de pe ureche.
În loc să mă încurc cu bucșa cuplajului schimbătorului de viteze în frig, am desfășurat maneta schimbătorului de viteze din cutia de transfer. Am selectat 2wd și am folosit o cheie de 9/16 pentru a scoate piulița și șaiba. Am coborât cu grijă legătura din drum. În mod normal, scot legătura din bucșă. Deșurubularea pârghiei a fost ușor, așa că pot începe să folosesc această metodă ca practică standard.
Apoi am scos unitatea vitezometrului deșurubând șurubul de reținere de 13 mm și scoțând clema. Am lăsat expeditorul atașat la cablajul. Am tras hamul departe de urechea de montare din partea de sus a carcasei. Am deconectat comutatorul luminii de mod și am mutat cablurile din drum.
Apoi, am deșurubat cele șase piulițe 9/16 care țin carcasa de transmisie. Cinci sunt accesate folosind o cheie cu cap de cutie. Ultimul se află în spatele suportului de legătură cu schimbarea casei de transfer și trebuie accesat folosind o priză 9/16 și o extensie lungă. Cele două din apropierea țevii de evacuare au nevoie de puțină răbdare pentru a coborî, dacă nu scoateți țeava de evacuare. Deoarece acesta era într-o formă bună și sudat pe loc, l-am lăsat în pace. Coborârea carcasei în jos ajută la accesul la aceste două piulițe.
Cu cele șase piulițe scoase, cutia de transfer alunecă ușor de pe transmisie. Am pregătit apoi carcasa de schimb pentru a intra înapoi punându-l în 4wd. Acest lucru mi-a permis să rotesc jugul din față și să fac canelurile de intrare să se întoarcă pentru a le alinia. Cu carcasa de schimb pusă la loc, am început o piuliță care să țină acolo.
Apoi, am strâns toate cele șase piulițe. Am reinstalat apoi legătura schimbătorului de viteze, cablajul și transmisia vitezometrului. Am pus carcasa în 2wd pentru a alinia legătura cu pârghia. Am reinstalat apoi arborele de antrenare din față, deoarece este mai ușor de accesat cu traversa în afara drumului. Am umplut cutia de transfer cu lichid înainte de a monta arborele de transmisie din spate, deoarece este mai ușor să puneți sticla la loc fără arborele de transmisie în cale. 231 deține puțin mai mult de un litru de ATF.
Am pus apoi suportul de evacuare și suportul transmisiei. Din nou, aceste șuruburi sunt greu de rotit din cauza compusului de blocare a filetului de pe ele. Apoi am montat traversa și am fixat-o pe corp înainte de a coborî greutatea transmisiei pe traversă. Am reinstalat apoi cele patru piulițe care țin suportul transmisiei pe traversă.
Apoi, am reinstalat arborele de transmisie din spate. Am verificat dacă există scurgeri și șuruburi slăbite și apoi am coborât Jeep-ul pentru un test drive. Cutia de transfer de schimb a funcționat bine și a trecut la toate treptele fără ajustarea legăturii. Dacă este necesară o ajustare a legăturii, slăbiți șurubul de 13 MM de pe tigărie și glisați-l în poziția corectă.