Am scris mai multe comentarii pe acest subiect în trecut, dar cred că merită repetat, deoarece există două motive posibile pentru care clutch-ul tău fumează. De obicei, discut un motiv cel mai probabil, dar în acest articol să vorbim despre cele două cauze posibile ale motivului pentru care ambreiajul tău fumează pe kartul tău.
Mai întâi este nevoie de înțelegerea fundamentală a go karturilor. Linia de antrenare constă de obicei dintr-un dispozitiv de antrenare a ambreiajului și pinionul axului antrenat. Pinionul axului condus este montat direct pe axul șofer din spate, care rotește roțile motoare. Acesta este un sistem cu o etapă sau un sistem cu un raport.
Ambreiajul centrifugal, care este folosit pe majoritatea go karturilor, folosește greutăți care sunt montate intern în ambreiaj care se aruncă și se apasă pe carcasa soneriei ambreiajului. Carcasa clopotului mută apoi, la rândul său, dinții de antrenare a pinionului.
Ambreiajul tipic are 10 până la 12 dinți de pinion. De regulă, orice ambreiaj care are mai mult de 10 până la 12 dinți de pinion va da probleme liniei de transmisie. Probleme ca în ambreiajul de fumat.
Angajarea greutăților la carcasa clopotului de ambreiaj are loc la o anumită rpm. De obicei, această rpm este în jur de 1800 până la 2000 rpm. Motorul trebuie să treacă prin acest nivel de rpm și să facă pachetul de ambreiaj să se lipească și, în cele din urmă, să se cupleze de pereții soneriei de ambreiaj. Aspectul de fumat apare atunci când ambreiajul este cuplat, dar nu se apucă complet. Dacă angajarea prelungită are loc pentru prea mult timp, ambreiajul va începe să fumeze și, în cele din urmă, îl va deteriora până acolo unde greutățile vor aluneca și poate chiar se vor crăpa și se vor rupe.
După cum am spus la începutul articoluluilogodna prelungită are loc din două motive posibile:
1.) Motorul nu este suficient de puternic pentru a trece de etapa de angajare
2.) Greutatea ambreiajului rpm nu este suficient de mare.
Motorul nu este puternic suficient de obicei este rezultatul unei nepotriviri a raporturilor la roțile motrice din spate. Deci adevăratul motiv este că raportul nu este suficient de abrupt și, prin urmare, motorul fumează ambreiajul.
(Poate apărea o altă problemă posibilă și anume, dacă ambreiajul este făcut să se cupleze la turații pe minut mai mici decât se poate apuca motorul, este posibil ca motorul să nu aibă suficientă putere, iar motorul se va tremura brusc (mai mult ca violent) și se va opri. Este nu este neobișnuit ca motorul să fie atât de copleșit încât se rotește pentru un moment înapoi.)
În al doilea mod ambreiajul va fuma este dacă turația ambreiajului nu atinge niciodată viteza de cuplare sau se află în apropierea vitezei de cuplare, dar nu este suficient de mare peste viteza de cuplare pentru a obține o blocare. Acest lucru va face fum de ambreiaj și este predominant în sistemele de arbori cric nepotriviți.
Remediul pentru primul fumat de ambreiaj problema, este de a modifica linia de transmisie astfel încât raportul general să fie mai abrupt. Metoda simplă este de a mări diametrul pinionului. Au fost scrise programe care vor estima dacă ambreiajul va fuma sau nu, acestea se găsesc de obicei pe pagini web sau sunt disponibile pentru cumpărare prin diverse pagini web. De obicei, ceea ce se întâmplă este că raportul CP nu va fi posibil folosind sistemul simplu de raport. Deci, trebuie adăugat un arbore de cric pentru a face raportul și mai abrupt. Cu alte cuvinte, făcându-l un sistem cu două rapoarte.
Aici trebuie să fie conștienți băieții care instalează arbori cric. De obicei, ambreiajul nu poate fi pus pe șoferul arborelui cric, cu un raport în fața acestuia. Acest lucru va face ca ambreiajul să se rotească prea încet, chiar dacă raportul general este corect. Deci, turația de cuplare a ambreiajului trebuie luată în considerare, altfel ambreiajul va fuma în poziția de montare a arborelui cric secundar.
Concluzia este dacă ambreiajul nu este cuplat din cauza prea puțini CP sau a vitezei prea lente a ambreiajului, atunci sistemul trebuie schimbat prin modificarea rapoartelor fie în spatele ambreiajului, fie în fața ambreiajului.