Un ucigaș tăcut al transmisiilor sau cutiilor de viteze automate este amestecarea apei sau a lichidului de răcire cu lichidul de transmisie automată (ATF). Această problemă a fost observată la vehiculele mai vechi cu sisteme de răcire a motorului neglijate, dar devine comună la mașinile și camioanele model ulterioare care și-au respectat programul de întreținere. Rezultatul este întotdeauna același: transmisia trebuie complet revizuită sau înlocuită.
Poate fi curățat lichidul contaminat înainte de a se produce deteriorarea?
Aproape fiecare transmisie automată de pe drum astăzi utilizează plăci căptușite cu hârtie pe bază de celuloză numite ambreiaj sau frecări. Aceste ambreiaje acționează ca frâne pentru deplasarea și oprirea diferitelor componente din interiorul cutiei de viteze. Când schimbătorul de viteze este plasat în deplasare sau marșarier, fricțiunile sunt aplicate.
Hârtia care căptușește plăcile de ambreiaj este un material foarte delicat care este lipit de o coloană vertebrală de oțel. Înainte ca hârtia să fie lipită de farfurie, aceasta are rezistența și consistența unui biscuit Graham. Odată ce materialul este lipit, acesta devine mult mai puternic și poate dura foarte mult timp în condiții normale de funcționare.
Materialul ambreiajului este higroscopic. Aceasta înseamnă că atunci când ambreiajele sunt expuse la umiditate, materialul de hârtie va înlocui ATF pentru apă. Acea umiditate ajunge la plăcile de oțel provocând rugină și descompune adezivul care leagă hârtia de placă. Un studiu realizat de International Lubricants Inc despre efectele apei expuse la ambreiajele transmisiei automate afirmă: „Testările au indicat că apa adăugată la niveluri de până la 600 mg/kg a migrat la suprafața fricțiunilor de hârtie netratate și a contribuit la pierderea hârtiei. acoperire și proprietăți neregulate de transfer al cuplului.” În termeni profani, asta înseamnă că mai puțin de o lingură de apă sau lichid de răcire a motorului într-o transmisie poate provoca o defecțiune.
Cum a ajuns apa acolo?
Există trei moduri prin care apa poate intra într-o transmisie:
- Prin radiatorul motorului. Din anii 1950 până în prezent, majoritatea cutiilor de viteze automate sunt răcite cu același sistem pe bază de apă care împiedică supraîncălzirea motorului. Există un rezervor separat în radiator pentru lichidul de transmisie, care permite lichidului de răcire să ia căldură de la ATF fără a amesteca cele două lichide. Când apare o scurgere între ATF și rezervoarele de lichid de răcire ale motorului din radiator, fluidele se vor amesteca între ele. A fost mai frecvent la vehiculele mai vechi care au erodat sistemele de răcire din cauza neglijenței, dar unele dintre vehiculele mai noi de astăzi folosesc materiale care se defectează din cauza problemelor de presiune în sistemul de răcire.
- Expunerea la apă adâncă. Conducerea prin bălți mari în timpul furtunilor de ploaie sau conducerea în afara drumului poate expune sistemul de respirație al transmisiei la umiditate. Cea mai bună șansă de a preveni o defecțiune este să verificați dacă există apă în ATF după ce un vehicul a fost în acest tip de scenariu.
- Umiditatea care intră prin joja. Majoritatea vehiculelor au o joja la care ATF este verificat si adaugat. Umiditatea poate pătrunde cu ușurință în transmisie dacă joja a fost pulverizată cu apă în timpul curățării motorului sau, în unele cazuri, apa care se scurge din ploaie sau o spălătorie auto picură pe joja. GM și Chrysler au buletine referitoare la această problemă pe unele modele ale vehiculelor lor. Magazinele calificate vor avea acces pentru a verifica aceste tipuri de buletine. Un semn de poveste al acestei probleme este umezeala sau rugina din jurul tubului de joja.
Înlocuiți sau reconstruiți?
Depinde de câtă apă a fost amestecată cu lichidul de transmisie, de cât timp a fost condus vehiculul cu ATF contaminat și de tipul de cutie de viteze pe care o are vehiculul dumneavoastră. Piesele metalice și electronice din interiorul transmisiei se vor coroda rapid atunci când sunt expuse la umiditate. Dacă există prea multe daune în interiorul cutiei de viteze, costul pieselor pentru reconstrucția trans-ului va depăși costul înlocuirii unității cu un produs refabricat. Unii producători precum Nissan și Chevy au computere în interiorul cutiei de viteze care se defectează atunci când sunt expuse la umezeală. Aceste computere sau mechronică costă până la 2.000 USD și asta nu include reconstrucția restului unității. Când piesele costă atât de mult, este adesea o decizie mai bună să înlocuiți cutia de viteze în întregime.
Pentru a rezuma lucrurile, dacă apă intră într-o transmisie, nu există nicio modalitate de a ocoli o reparație costisitoare. Spălarea lichidului vă va costa doar bani în plus și poate face ca eșecul inevitabil să se întâmple mai devreme. Deserviți regulat sistemul de răcire al motorului și întrebați un mecanic profesionist al transmisiei dacă mașina dvs. este obișnuită pentru acest tip de defecțiune. Dacă este, ocoliți radiatorul cu un răcitor de ulei extern.