Traficul maritim prin Canalul Suez al Egiptului s-a reluat luni după ce o navă gigantică de tip container care bloca calea navigabilă agitată de aproape o săptămână a fost reflotată, a declarat autoritatea canalului.
Imagini în direct pe un post de televiziune local au arătat nava înconjurată de remorchere care se mișcau încet în centrul canalului. Stația, ExtraNews, a declarat că nava se deplasa cu o viteză de 1,5 noduri (2,8 km / h).
„Amiralul Osama Rabie, președintele Autorității Canalului Suez [SCA], anunță reluarea traficului maritim în Canalul Suez după ce Autoritatea salvează și plutește cu succes gigantica navă container panameză EVER DAT ”, se spune într-un comunicat al SCA.
„Este liberă”, a spus un oficial implicat în operațiunea de salvare.
Cea mai lungă lungime de 400 de metri Ever done s-a blocat în diagonală pe o porțiune sudică a canalului, cu vânt puternic, la începutul zilei de marți, oprind traficul pe cea mai scurtă rută de transport maritim între Europa și Asia.
După lucrări de dragare și excavare în weekend, lucrătorii de salvare de la SCA și o echipă de la firma olandeză Smit Salvage au reușit să refloteze parțial nava mai devreme luni folosind remorchere, au spus două surse marine și de transport maritim.
Evergreen Line, care închiriază Ever Date, a confirmat că nava a fost reflotată cu succes și a spus că va fi repoziționată și verificată pentru navigabilitate.
“Nu au existat rapoarte privind poluarea sau deteriorarea încărcăturii, iar anchetele inițiale exclud orice defecțiune mecanică sau a motorului ca cauză a împământării”, a declarat Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) într-un comunicat.
Ajutată de vârful mareei, o flotilă de remorchere a reușit să smulgă arcul bulbos al zgârie-noriului Ever Give de pe malul nisipos al canalului, unde era găzduit ferm de marți trecută.
După transportarea navei complet încărcate de 220.000 de tone peste malul canalului, echipa de salvare a tras nava către Marele Lac Amar, o întindere largă de apă la jumătatea distanței dintre capătul nordic și sudic al canalului, a spus SCA.
Eliberarea navei a avut loc după ce dragele au aspirat nisipul și noroiul din prova navei și 10 remorchere au împins și au tras nava timp de cinci zile, reușind să o refloteze parțial în zori.
Ștergeți restanța
Cel puțin 369 de nave așteaptă să tranziteze canalul, incluzând zeci de nave containere, vase de transport în vrac, nave petroliere și gaze naturale lichefiate (GNL) sau nave de gaze lichefiate din petrol (GPL), a declarat Rabie, SCA.
Autoritatea a spus mai devreme că va fi capabilă să accelereze convoaiele prin canal odată cu eliberarea Ever Ever. „Nu vom pierde o secundă”, a declarat Rabie pentru televiziunea de stat egipteană.
El a spus că ar putea dura de la două zile și jumătate la trei zile pentru a elimina restanța, iar o sursă de canal a spus că peste 100 de nave vor putea intra zilnic pe canal. Grupul de transport maritim Maersk a declarat că întreruperile provocate de transportul maritim global ar putea dura câteva săptămâni sau luni pentru a fi dezlegate.
Firma de date Refinitiv a estimat că ar putea dura mai mult de 10 zile pentru a elimina restanța navelor. Între timp, zeci de nave au optat pentru ruta alternativă în jurul Capului Bunei Speranțe la vârful sudic al Africii – un ocol de 5.000 km (3.100 mile) care adaugă două săptămâni călătoriilor și costă navelor sute de mii de dolari în combustibil și alte costuri.
Președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi, care nu a comentat public asupra blocajului, a declarat că Egiptul a pus capăt crizei și a asigurat reluarea comerțului prin canal.
“Astăzi, egiptenii au reușit să pună capăt crizei navei blocate în Canalul Suez, în ciuda complexității enorme care înconjoară procesul”, a spus el-Sisi.
Aproximativ 15% din traficul mondial de transport maritim tranzitează Canalul Suez, care este o sursă importantă de venituri în valută pentru Egipt. Oprirea costă canalului 14 milioane USD – 15 milioane USD pe zi.
Tarifele de transport maritim pentru petrolierele aproape s-au dublat după blocarea navei, iar blocajul a perturbat lanțurile de aprovizionare globale, amenințând întârzierile costisitoare pentru companiile care se confruntă deja cu restricțiile COVID-19.
Maersk se afla printre expeditorii care redirecționau mărfurile în jurul Capului Bunei Speranțe, adăugând până la două săptămâni călătoriile și costurile suplimentare cu combustibilul.
.
Sursa