Una dintre cele mai mari nave de containere din lume care blochează Canalul Suez ca o „balenă plajată” poate dura săptămâni până la eliberare, a declarat o companie de salvare, deoarece oficialii au oprit toate navele care intră pe canal joi într-un nou obstacol pentru comerțul global.
Lungimea de 400 de metri (430 de metri) dată – aproape egală cu înălțimea clădirii Empire State din New York – blochează tranzitul în ambele direcții printr-unul dintre cele mai aglomerate canale de transport maritim de petrol și cereale și alte comerțuri care leagă Asia și Europa. .
Autoritatea Canalului Suez (SCA) a declarat că opt remorchere lucrează la mișcarea navei, care s-a blocat în diagonală pe porțiunea sudică a canalului cu o singură bandă, marți dimineață, pe fondul vânturilor puternice și al unei furtuni de praf.
“Nu putem exclude că poate dura săptămâni, în funcție de situație”, a declarat Peter Berdowski, CEO al companiei olandeze Boskalis, care încearcă să elibereze nava, pentru programul de televiziune olandez Nieuwsuur.
Un total de 206 nave mari de containere, cisterne care transportau petrol și gaze și nave vrac care transportă cereale s-au întors la ambele capete ale canalului, conform datelor de urmărire, creând unul dintre cele mai grave blocaje de marfă văzute de ani de zile.
Blocajul se adaugă întreruperii comerțului mondial cauzate deja în ultimul an de COVID-19, volumele comerciale fiind afectate de rate ridicate de anulare a navelor, lipsa de containere și viteze mai mici de manipulare în porturi.
SCA, care a permis unor nave să intre în canal, în speranța că blocajul ar putea fi eliminat, a declarat că a suspendat temporar tot traficul joi. Gigantul maritim Maersk a declarat într-un aviz pentru clienți că a afectat șapte nave.
Berdowski a spus că arcul și pupa navei au fost ridicate de ambele părți ale canalului.
„Este ca o balenă imensă. Este o greutate enormă pe nisip. S-ar putea să trebuiască să lucrăm cu o combinație de reducere a greutății prin îndepărtarea containerelor, uleiului și apei de pe navă, remorcherele și dragarea nisipului. ”
Drăgașii lucrau la curățarea nisipului și a noroiului din jurul acestuia, în timp ce remorcherele, împreună cu troliile Ever Upon, lucrează la mutarea acestuia, a declarat directorul tehnic al navei, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).
Lawrence Brennan, profesor de amiralitate și drept maritim internațional la Universitatea Fordham, a declarat că deteriorarea fizică a navei ar putea duce la blocarea pe termen lung a canalului.
„[Ship-owners must asses] dacă există alte daune suplimentare. Fotografiile de ieri arată corabia tare și că pupa este plutită. Și asta ar putea provoca daune suplimentare navei ”, a declarat Brennan pentru Al Jazeera.
„Dacă această navă s-ar rupe la jumătate și nu ar putea fi reflotată și îndepărtată, aceasta ar duce la o blocadă pe termen lung a canalului în poziția sa actuală”.
„Foarte costisitor”
Aproximativ 30 la sută din volumul de containere de transport maritim din lume tranzitează zilnic Canalul Suez, lung de 193 km (120 mile), și aproximativ 12 la sută din totalul comerțului global al tuturor bunurilor.
Lars Jensen, un expert maritim cu sediul în Danemarca, a declarat că dacă nava-container Ever Date rămâne blocată, impactul asupra comerțului global ar putea fi uriaș.
Când „pluta iese, este aproape ca o sticlă de ketchup, atunci primești ambele: toate vasele din coadă și vasele normale suplimentare care intră în porturile din nordul Europei în același timp”, ceea ce va face o „aglomerație masivă probleme în porturile europene, să zicem de la o săptămână la două săptămâni de acum înainte ”, a explicat el.
Fostul ambasador al Uniunii Europene în Egipt spune că criza de la Canalul Suez s-ar putea dovedi „foarte costisitoare”.
“În fiecare zi, oamenii au făcut estimări că între 8-10 miliarde de dolari din comerț traversează Canalul Suez – absolut fundamental pentru lanțurile de aprovizionare europene”, a declarat James Moran pentru Al Jazeera.
„Nu este vorba doar de petrol”, a spus el, adăugând că mărfurile care vin din Orientul Îndepărtat, inclusiv China, au fost „la fel de importante”.
Consultanța Wood Mackenzie a spus că cel mai mare efect a fost asupra transportului de containere, dar au existat, de asemenea, un total de 16 nave petroliere încărcate și produse petroliere care trebuiau să navigheze prin canal și acum au întârziat.
Cisternele transportau 870.000 de tone de țiței și 670.000 de tone de produse petroliere curate, cum ar fi benzina, nafta și motorina.
Frici de ieșire
Directorul general adjunct al asociației din industria BDI din Germania, Holger Loesch, și-a exprimat îngrijorarea, afirmând că restituirile anterioare de transport maritim afectează deja producția, în special în industriile care depind de materiile prime sau de bunurile pentru construcții.
Aproximativ 16 la sută din importurile de produse chimice germane sosesc prin navă prin Canalul Suez și economistul-șef al asociației producătorilor germani de produse chimice și farmaceutice VCI, Henrik Meincke, a declarat că vor fi afectați în continuare de fiecare zi de blocaj.
Cisternele blocate transportau 870.000 de tone de țiței și 670.000 de tone de produse curate, precum benzină, nafta și motorină [Suez Canal/Handout/AFP]
Armatorul japonez Shoei Kisen și-a cerut scuze pentru incident și a declarat că lucrările de eliberare a navei, care se îndrepta spre Europa din China, „au fost extrem de dificile” și nu era clar când nava va pluti din nou.
Proprietarul și asigurătorii se confruntă cu daune în valoare totală de milioane de dolari, chiar dacă nava este reflotată rapid, au declarat miercuri surse din industrie. Shoei Kisen a declarat că asigurătorul de carenă al grupului este MS&AD Insurance Group, în timp ce asigurătorul de răspundere civilă este UK P&I Club.
Semnalul GPS al navei a arătat joi doar modificări minore ale poziției sale în ultimele 24 de ore.
Două echipe profesionale de salvare din Olanda și Japonia vor colabora cu autoritățile locale pentru a elabora un plan mai eficient de reflotare a navei, compania arendându-l, a declarat Evergreen Marine Corp din Taiwan.
.
Sursa