În China, un producător de vehicule electrice puțin cunoscut îl lasă pe Tesla în praf | Știri despre industria auto Stiri Reale

Din iulie anul trecut, un producător de autovehicule puțin cunoscut din sud-vestul Chinei a dominat cea mai mare piață de mașini electrice din lume, vânzând jucători mai mari și chiar Tesla Inc. aproape în fiecare lună cu un EV mic, cu oase goale, care începe de la doar 4.500 de dolari.

Hongguang Mini este ideea SAIC-GM-Wuling Automobile Co., o societate mixtă între SAIC Motor Corp. și Guangxi Automobile Group Co., doi producători auto susținuți de stat și gigantul american General Motors Co.

Cu sediul în orașul Liuzhou, cunoscut pentru munții de calcar și supa de râu, compania – care a vândut aproximativ 270.000 de mașini în nouă luni, făcându-l cel mai bine vândut vehicul electric din China – are ambiții și mai mari pentru viitor . Își propune vânzări anuale de 1,2 milioane de vehicule anul viitor, aproape egal cu numărul de vehicule electrice generate de producătorii auto din China în 2020 combinat.

Este o țintă care ridică sprâncenele, dar chiar înainte de Hongguang Mini, Wuling avea un palmares în ceea ce privește producerea câștigătorilor pe o piață care definește noua eră a condusului. Înființat în 2002, JV chino-american și-a construit afacerea de vânzare a microvanelor: cai de lucru de uși glisante de încredere care au câștigat porecla „mașina cu cutie de pâine” în mandarină și au fost cel mai bine vândut vehicul de pasageri din China în 2017. Milioane drumurile țării, utilizate atât de antreprenori, cât și de șoferii de livrare.

Cumpărătorii acestor camionete cenușii cu gaze sunt aproape exclusiv bărbați, ceea ce face ca pivotul lui Wuling să ajungă la Hongguang Mini – care are o viteză maximă de 100 de kilometri (62 mile) pe oră și roți de 12 inci – cu atât mai extraordinar. La scurt timp după debutul său în iulie anul trecut, producătorul auto a realizat că vehiculul câștiga un număr mare de femei tinere, fenomen în care s-a aplecat cu o abordare care îndoaie înțelepciunea convențională cu privire la modul în care sunt vândute mașinile.

„Mentalitatea companiei noastre este să producem tot ceea ce oamenii au nevoie”, a declarat într-un interviu șeful Wuling, branding și marketing, Zhang Yiqin. „Păstrăm filele strânse asupra utilizatorilor noștri. Obstacolele în calea adoptării mașinilor electrice pot fi eliminate numai atunci când consumatorii consideră că folosirea lor este un lucru confortabil. ”

În acest scop, Zhang și-a încorporat echipa cu angajați care înțeleg baza de clienți a Hongguang Mini, care este acum în jur de două treimi femei. La 35 de ani, glumește că este omul de stat mai în vârstă al grupului a cărui vârstă are în medie 27 de ani. Sloganuri precum „Young and Eager” sunt împrăștiate peste zidurile sediului central al lui Wuling din Liuzhou, un oraș care îmbrățișează vehiculele electrice alături de companie, cu 30% din totalul mașinilor. vânzări electrice anul trecut, cea mai mare rată din China, conform WAYS Information Technology.

Succesul lui Wuling cu Hongguang Mini a fost determinat de o campanie de marketing direcționată realizată aproape în întregime online, potrivit lui Zhang. Echipa sa comunică adesea cu consumatorii direct prin intermediul diverselor platforme de socializare, iar solicitarea unui client pentru mai multe nuanțe a văzut compania venind cu cea mai recentă iterație a lui Hongguang Mini – Macaron. Vine în verde avocado, galben lămâie și roz piersic alb, cu un acoperiș opțional de culoare solidă pentru contrast, pentru a imita crema de unt de vanilie care face sandwich-urile confecțiilor cu bezea franceză cu același nume.

Este, de asemenea, modul în care au aterizat pe unul dintre punctele cheie de vânzare ale mașinii – în afară de prețul său inferior: șoferii Hongguang Mini își pot personaliza vehiculele într-un mod care nu este posibil în altă parte.

Folosind „autocolante”, panourile și caroseria mașinii pot fi transformate. Unii au sportul Nike swoosh, unii au scene asemănătoare galaxiei și alții personaje de desene animate de la Hello Kitty și Doraemon. Modelul original Hongguang Mini vine în aproximativ 20 de culori diferite de bază, care pot fi schimbate, iar cumpărătorii pot personaliza și interiorul.

Zorah Zhang (fără relație) este un client tipic. Tânărul de 23 de ani este fan al lui Hayao Miyazaki, animatorul japonez care a regizat Vecinul meu Totoro, un film fantastic cu un personaj numit The Catbus, o felină rânjitoare ale cărei locuri sunt acoperite cu blană.

Ea și-a proxenetat modelul Hongguang Mini pentru a se asemăna, cheltuind în jur de 15.000 de yuani (2.300 de dolari) pentru a acoperi interiorul mașinii cu catifea maro și împânzind acoperișul cu lumini care sclipesc noaptea.

„Mulți dintre prietenii mei au Mini, îi vedeți peste tot în Liuzhou”, a spus Zhang, care locuiește cu părinții ei (conduc un sedan BMW). „Îmi plac lucrurile care reflectă caracterul meu. S-ar putea să schimb din nou aspectul mașinii dacă îmi plac alte lucruri. ”

Oricât de frivol ar putea părea transformarea unui set de roți într-un accesoriu de modă, există o piață foarte reală pentru jocuri.

În afara Liuzhou, penetrarea EV în China este încă în jur de doar 6%, iar concurența este acerbă. Tesla poate fi numele care rezonează cel mai tare, în special în orașele mai mari, cum ar fi Beijing și Shanghai, unde se află primul său Gigafactory, dar o mulțime de noi participanți locali de la Nio Inc. la Xpeng Inc., Li Auto Inc. și WM Motor sunt înghesuindu-se.

În același timp, alți jucători crescuți în țară, cum ar fi BYD Co., un producător de automobile susținut de mult de Warren Buffett, își dezvoltă jocul EV și behemoth-urile internaționale precum Volkswagen AG investesc miliarde de dolari în noi linii electrice.

Întrucât consumatorii din China sunt copleșiți de alegere atunci când se adaugă mașini cu combustibil fosil, producătorii de automobile trebuie să le ofere șoferilor ceea ce vor să supraviețuiască, a declarat Jochen Siebert, director general de consultanță JSC Automotive din Singapore.

„SAIC-GM-Wuling trebuie să vină tot timpul cu idei noi pentru a atrage consumatori”, a spus Siebert. Hongguang Mini este „un fel de accesoriu, ceea ce înseamnă că este un obiect de modă care s-ar putea demoda mai devreme sau mai târziu”.

Deocamdată, este o strategie care plătește dividende pentru Wuling. Compania, deținută 50,1% de SAIC din Shanghai, 44% de unitatea GM din China și 5,9% de Guangxi Automobile, a vândut anul trecut 1,6 milioane de vehicule. În timp ce aceasta a scăzut cu aproximativ 4% față de 2019 pe fondul pandemiei, vânzările de vehicule cu energie nouă ale lui Wuling s-au triplat aproape la 174.000 de unități.

Pentru GM – care se dublează în ceea ce privește electrificarea și conducerea autonomă sub directorul executiv Mary Barra – Hongguang Mini pare să fi fost un avantaj. Constructorul auto a înregistrat venituri de 9,9 miliarde de dolari din asocierile sale auto din China în rezultatele primului trimestru din luna trecută, în creștere de la 4,3 miliarde de dolari în primele trei luni ale anului 2020. GM, care are mai multe parteneriate în China, nu izbucnește în Wuling venituri în rezultatele sale financiare.

În timp ce angajamentul clienților a distins Hongguang Mini, costul a fost principalul motor al vânzărilor sale de succes într-o țară în care mulți găsesc prețul autocolantului unui Tesla Model 3, care se vinde pentru echivalentul a 39.300 USD, dincolo de acoperire. Hongguang Mini de bază începe de la 4.500 de dolari și chiar și noul Macaron se vinde sub 6.000 de dolari.

Wuling a reușit să producă mașini ieftine datorită parțial managementului bun al lanțului de aprovizionare, îmbunătățit cu microvansele super-populare. Mulți dintre furnizorii Wuling au înființat, de asemenea, baze de producție în Liuzhou, ceea ce a contribuit la limitarea costurilor. Este un model care este reprodus de companiile auto din alte orașe și provincii din China, măgulitor pentru Wuling, dar provocator și pe măsură ce prețul mașinilor rivale scade.

De asemenea, producătorii de autovehicule multinaționale privesc spațiul compact EV, cu Daimler AG pregătită să fabrice o versiune electrică a Smart – pentru mulți, automobilul mic consumat – în China, cu propriul său partener de risc.

Lipsa globală a semiconductoarelor cântărește și asupra Wuling, Hongguang Mini, în ciuda faptului că este un EV de bază, necesită în continuare peste 100 de jetoane. Producția Hongguang Mini a fost afectată de insuficiență, producția Macaron fiind așteptată să scadă în jurul valorii de 15% în luna mai, potrivit Zhang.

Ținta puternică de vânzări pentru 2022 este piatra de temelie a planului Wuling de a-și menține impulsul pe piață. După ce a lansat un Hongguang Mini decapotabil la Salonul Auto de la Shanghai, în aprilie, își propune să lanseze o îmbunătățire a ciclului mediu al vehiculului la sfârșitul acestui an și lucrează la un EV cu două locuri destinat bărbaților mai tineri, a spus Zhang.

La un dealer Wuling din centrul orașului Liuzhou, managerul de experiență a utilizatorului Li Zhengguang spune că există o echipă de patru persoane axată exclusiv pe noile mass-media. Ei comunică cu potențialii clienți care folosesc Douyin, deoarece TikTok este cunoscut în China și Little Red Book, o platformă de cumpărături sociale de încredere populară pentru femeile tinere, care partajează fotografii și videoclipuri. Li, care obișnuia să vândă inele de logodnă cu diamante, spune că nu există prea multe diferențe între bijuterii și mașini. Creează dorința pentru un produs mișto și vor veni cumpărătorii, spune el.

Prezentarea Hongguang Mini nu ca o mașină ieftină, ci un accesoriu râvnit în China, conștientă de marcă, este genial, a spus Siebert, de la JSC Automotive.

„A devenit un semn distinctiv al SAIC-GM-Wuling în ultimii 20 de ani pentru a surprinde întotdeauna piața și pe ei înșiși”, a spus el. „S-au descurcat extrem de bine pentru că se concentrează pe lucrurile corecte. În ceea ce privește calitatea, când fabricau în principal microvanuri și acum în marketing. ”

.

Sursa