Adevărata provocare a lui Tata: A face Air India să merite să zboare | Știri de afaceri și economie Stiri Sud

Achiziționarea de către Tata Sons, în valoare de 2.4 miliarde de dolari, a Air India, deținută de guvern, deținută de datorii, va oferi conglomeratului acces imediat la drepturi de zbor valoroase și sloturi de aterizare care îl vor ajuta să recupereze cota de piață a rivalilor străini.

Însă directorii din industrie avertizează că orice succes va fi un proces lung și complicat care ar putea să-l coste mai mult de 1 miliard de dolari și să necesite remedierea a nenumărate probleme, inclusiv flota sa uzată, serviciile slabe și lipsa unui lider carismatic.

Air India, cu mascota sa maharajah, a fost odată renumită pentru avioanele sale decorate genial și serviciul stelar susținut de fondatorul companiei aeriene, JRD Tata, primul pilot comercial din India.

Dar de la mijlocul anilor 2000, reputația sa a scăzut odată cu apariția problemelor financiare. A zburat avioane late cu scaune de clasă business în reparații slabe și a pus la pământ unele dintre noile sale Boeing Co 787 Dreamliners pentru a le folosi pentru piese de schimb. Clienții s-au confruntat cu multe întârzieri, iar personalul și furnizorii nu au fost întotdeauna plătiți la timp, au spus directorii.

„Dacă nu aveți avioane mai noi sau avioane fiabile, indiferent de ceea ce faceți, veți avea o problemă”, a declarat un veteran din industria aviației, care nu a fost autorizat să vorbească public despre această chestiune.

Se așteaptă ca transferul de proprietate de la guvern la Tata să aibă loc până la sfârșitul anului. Compania va avea apoi până în vara anului 2022, când se așteaptă o creștere a cererii post-COVID, pentru a remedia problemele, a adăugat persoana, estimând că ar costa mai mult de 1 miliard de dolari renovarea celor 141 de avioane Air India și până la 300 de milioane de dolari pentru recalificarea personalului și să îmbunătățească operațiunile și serviciile.

Cifrele nu includ achiziționarea sau închirierea de noi aeronave.

Tata și Air India au refuzat să comenteze.

Avantajul zborurilor non-stop

Cel mai mare avantaj competitiv al Air India este capacitatea sa de a zbura non-stop din India către destinații precum Statele Unite și Europa, unde se bucură de drepturi de aterizare profitabile. Transportatorii străini, cum ar fi Emirates și Etihad Airways, pot concura doar cu opțiuni de ghișeu unic.

Mulți experți din industrie prezic că după pandemie, zborurile non-stop vor deveni și mai populare, în special pentru călătorii de afaceri profitabili.

„Sunt un mare credincios dacă un pasager are de ales, preferința lor puternică este să zboare punct la punct”, a declarat Robert Martin, director executiv al locatorului BOC Aviation, la un eveniment CAPA Center for Aviation săptămâna trecută.

Transportatorii străini au dominat traficul internațional către și dinspre India înainte de lovirea pandemiei, Air India deținând o cotă de 19,3%, inclusiv brațul său Air India Express, în ultimul trimestru al anului 2019, potrivit statisticilor guvernamentale.

Dacă un Air India îmbunătățit poate câștiga înapoi chiar și 20 la sută de la alți transportatori globali, ar fi un mare impuls pentru linia de jos, a spus executivul industriei.

E timpul să reconstruim o cultură a serviciilor

Air India are nevoie, de asemenea, de un lider carismatic și experimentat pe linia lui JRD Tata sau Richard Branson pentru a ajuta la reconstruirea unei culturi de servicii la compania aeriană, au spus experții.

Experiența lui Tata de a construi cel mai mare lanț de ospitalitate din India, cu hoteluri Taj ca purtătoare de pavilion, ar putea ajuta personalul și serviciile, a declarat Dilip Cherian, consultant de imagine. Compania deține, de asemenea, marca de mașini de lux Jaguar, precum și firme de tehnologie informațională, preocupări de oțel și alte companii.

„Afacerile din sectorul ospitalității îi vor ajuta enorm în stabilirea corectă a imaginii. Taj se potrivește foarte bine cu genul de cultură Air India din primii ani ”, a spus Cherian.

Tata deține, de asemenea, acțiuni majoritare în Vistara, o societate mixtă premium cu Singapore Airlines și AirAsia India, un transportator low-cost al AirAsia Group. Tata a beneficiat de expertiza partenerilor săi, dar niciuna dintre aceste proiecte nu este profitabilă.

Având trei companii aeriene este posibil ca Tata să aibă o poziție puternică de negociere cu producătorii de avioane, producătorii de motoare și locatorii, precum și cu furnizorii, operatorii de aeroporturi și companiile de combustibili, spun analiștii.

Air India avea facturi neplătite de aproximativ 2,1 miliarde dolari, pe care guvernul le-a preluat înainte de vânzarea companiei aeriene către Tata.

Transportatorul se bucură de bunăvoință pe piața internațională datorită moștenirii sale, a declarat Anuj Trivedi, partener la firma de avocatură Link Legal, care a asistat Air India în tranzacție.

„Nu va fi ușor și vor exista provocări, dar cu Tata, speranța că Air India va decola din nou”, a spus el.

.

Sursa